Łodzie elektryczne w portach Wenecji i Triestu, plus stacje ładowania i pojazdy naziemne
Dwie łodzie elektryczne wchodzą do służby w portach Adriatyku. Ich wodowanie i przekazanie są tematem doniesień, ponieważ jednostki na baterie wciąż są rzadkością we włoskich portach. Pierwszą z nich była „Elettra”, przeznaczona do działań portowych w Wenecji i Chioggii. Druga, jej siostrzana jednostka, nazywa się „AP01” i została przydzielona do portów Triestu i Monfalcone. To partnerstwo realizujące cel zerowych emisji, łączące Autorytet Systemu Portowego Północnego Adriatyku (AdSP MAS) z Autorytetem Systemu Portowego Wschodniego Adriatyku (AdSP MAO), które łączy wspólny cel uczynienia operacji w swoich portach bardziej zrównoważonymi. Do tych łodzi dochodzą 8 stacji ładowania, przystanie elektryczne oraz pojazdy elektryczne do użytku na lądzie.
Dwie łodzie elektryczne wyprodukowane przez Cantieri Mancini, silniki o mocy 330 kW
Zbudowane przez Cantieri Mancini, firmę założoną w 1958 roku w Mirano, która obecnie należy do trzeciej generacji, „Elettra” oraz jej siostrzana jednostka „AP01” należą do nielicznych jednostek elektrycznych przeznaczonych do pracy w portach. Obie łodzie o długości około 10 metrów są wyposażone w dwa silniki elektryczne po 150 kW każdy, co daje łączną moc 300 kW. Energię dostarcza pakiet baterii litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) o pojemności około 330 kWh – rozwiązanie wybrane ze względu na poziom bezpieczeństwa, długi czas pracy oraz odporność na intensywne cykle ładowania i rozładowywania wymagane w działalności portowej.
Zmniejszenie hałasu, wibracji oraz emisji, nawet lokalnych, sprawia, że są one odpowiednie do użytku na łodziach roboczych w zanieczyszczonych środowiskach takich jak porty i obszary lagunowe. Elettra oraz jej siostrzana jednostka są przeznaczone do transportu personelu i wykonywania zadań serwisowych; obie łodzie mogą pomieścić do 12 osób i wyposażone są w elektroniczne urządzenia, takie jak radar, elektroniczna kartografia, system AIS do identyfikacji ruchu morskiego, autopilota, kamera termowizyjna, 3D echosondę oraz stację meteorologiczną. Obie jednostki uzyskały również certyfikat RINA uprawniający do profesjonalnego zastosowania.
Kolejne finansowanie z Pnrr: stacje ładowania, pojazdy elektryczne i nabrzeża elektryczne
Projekt został sfinansowany w ramach Pnrr poprzez program Green Ports Ministerstwa Środowiska i Bezpieczeństwa Energetycznego. Dla AdSP MAS ten proces obejmuje również elektryfikację przystani, z inwestycjami w wysokości 57,6 miliona w Margherze i 32,2 miliona w Wenecji, a także działania zmierzające do poprawy efektywności energetycznej budynków portowych.
Ferrari Hypersail z trzema turbinami wiatrowymi i 100 metrami paneli
Ale to nie wszystko – oto lista sfinansowanych projektów.
Budowa 8 stacji ładowania dla pojazdów służbowych w Wenecji i Chioggii – 115.762,50 euro
Kupno łodzi z napędem elektrycznym we współpracy z AdSP w Trieście – 1.916.000,00 euro
Część przeznaczona dla koncesjonariuszy na zakup pojazdów elektrycznych do pracy przy przystaniach – 4.581.639,16 euro
Rozwiązanie problemów z oświetleniem i instalacjami w porcie w Chioggii – obszary wspólne: 1.215.907,00 €
Kupno pojazdów służbowych dla ADSP: 4 pojazdy w pełni elektryczne, 1 pojazd służbowy na wodór, zamiast pojazdów spalinowych: 241.000,00 €
Budowa infrastruktury na przystani w terminalu wielofunkcyjnym w celu dostarczania energii elektrycznej do pojazdów na przystani: 3.811.327,00 €
Przejdźmy do Triestu, gdzie AdSP MAO we współpracy z Green Ports wydało 24 miliony, do których dodaje się jeszcze 46,3 miliona na elektryfikację przystani o łącznej mocy 46,5 MW. Na stronie władz portowych można przeczytać ogłoszenia dotyczące zakupu elektrycznego traktora Terberg, a także o „stacjach ładowania dla ciężkich pojazdów, takich jak traktory portowe, reach stackery, podnośniki oraz pojazdy służbowe na terenie portu w Triestie”.
China Zorrilla debiutuje w Ameryce Południowej – prom z bateriami o pojemności 40 MWh
Ciekawym aspektem jest współpraca między obiema instytucjami, jak podkreślili ich prezesi: Matteo Gasparato z AdSP MAS oraz Marco Consalvo z AdSP MAO.
CZYTAJ RAZEM: Nowości w dziedzinie żeglugi elektrycznej i obejrzyj WIDEO
Artykuł poprzedni
Taniejsze pojazdy elektryczne – cel Filosy