Dzięki swojemu samochodowi konceptowemu Vision GT, Xiaomi błyszczy na IFA w Berlinie.
Hypercar o mocy 1 900 koni mechanicznych, którą będzie można prowadzić tylko… wirtualnie
Nie będziemy owijać w bawełnę: Vision GT nie jest modelem seryjnym i nigdy nim nie będzie. Jest to projekt stylistyczny stworzony w ramach programu Vision Gran Turismo. Rozpoczęty w 2013 roku przez studio Polyphony Digital, program ten zachęca producentów do wyobrażenia sobie samochodu wolnego od wszelkich ograniczeń przemysłowych czy regulacyjnych. Ostateczny wynik trafia następnie do wirtualnego garażu gry Gran Turismo 7 na PlayStation.
Na papierze specyfikacja techniczna jest naprawdę imponująca: monokok z włókna węglowego, architektura 900 voltów, deklarowana moc nawet do 1 900 koni mechanicznych, hamulce z węgla i ceramiki oraz zaawansowana optymalizacja aerodynamiczna dająca współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,29.
Xiaomi jest 36. marką, która dołącza do tego programu, i pierwszą pochodzącą z Chin, obok Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari czy BMW. Dla marki, która dostarczyła swój pierwszy samochód dopiero w marcu 2024 roku, przyjęcie do tego elitarnego klubu zapewnia jej pewną legitymację.
Barcelona, Pekin, Berlin: podróż konceptu
Xiaomi Vision GT nie jest zresztą pierwszym modelem tej marki. Został zaprezentowany 28 lutego ubiegłego roku w Barcelonie podczas Mobile World Congress, a następnie po raz pierwszy w Chinach pod koniec kwietnia na targach samochodowych w Pekinie; teraz trafia na IFA w Berlinie.
Za show stoi osiem niemieckich grup dystrybucyjnych, które podpisały umowy z Xiaomi
Prezentacja tego konceptu następuje w momencie, gdy Xiaomi ujawniło nowe szczegóły dotyczące wprowadzenia swoich samochodów elektrycznych na rynek europejski. Podczas targów producent podpisał umowy z ośmioma niemieckimi grupami dystrybucji samochodów: Emil Frey Germany, Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Fett & Wirtz, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation oraz SPT Avior.
To prawdziwa demonstracja siły. Co więcej, nie chodzi tu o młode firmy z sektora technologicznego, lecz o firmy od dawna obecne na niemieckim rynku, doświadczone w sprzedaży marek premium. Innymi słowy, Xiaomi nie zamierza naśladować modelu sprzedaży 100% bezpośredniej Tesli. Będzie polegać na tradycyjnej sieci, wraz z salonami sprzedaży i usługami posprzedażowymi, które do niej należą.
Ostatnio pozostają tematy, o których nikt w Berlinie nie mówi, a które jednak będą decydować o rzeczywistym harmonogramie przybycia do Europy: europejska homologacja modeli, logistyka części zamiennych oraz szkolenie sieci dealerskich. To zadania, których nie da się rozwiązać na stoisku…
Czytaj także
Xiaomi YU7: wsiadliśmy do elektrycznego SUV-a numer jeden w Chinach!
IFA zbliża się do świata motoryzacji
Obecność Xiaomi w Berlinie mówi również coś o samej imprezie. Historcznie poświęcona elektronice konsumenckiej i sprzętowi AGD – słynnemu „białemu” w żargonie – IFA do tej pory nie przyjmowała zbyt często producentów samochodów. To wydanie stanowi przełom: strefa Mobility przeniosła się do CityCube, zainstalowano tor testowy o długości 200 metrów, a przede wszystkim Volkswagen po raz pierwszy w swojej historii prezentuje się na Messegelände, między innymi z Volkswagenem ID. Polo przekształconym w mobilną pracownię druku 3D. Chiński XPENG również bierze udział z nowym modelem Xpeng L03.
Czytaj także
Xpeng L03: nasza recenzja elektrycznego SUV-a, który trafia do Francji po niezwykle atrakcyjnej cenie
Sytuacja ta przypomina tę z CES w Las Vegas, które na przestrzeni lat 2010. stało się pełnoprawnym wydarzeniem motoryzacyjnym, konkurującym z innymi targami w tym sektorze. W Berlinie mechanizm ten wydaje się już uruchomiony. Co więcej, w tym roku kalendarz sprzyja IFA: ponieważ IAA Mobility w Monachium odbywa się co dwa lata, na zmianę z Salonem Samochodowym w Paryżu, w 2026 roku nie będzie żadnego dużego niemieckiego salonu motoryzacyjnego. Następny odbędzie się od 7 do 12 września 2027 roku, dokładnie w roku, gdy Xiaomi ma otworzyć swój rynek europejski…
Autor zdjęcia: Xiaomi – D. Nogueira