Rzeczywista autonomia Leapmotor B05 na autostradzie przy prędkości 130 km/h

Leapmotor B05 to jeden z tych samochodów elektrycznych, które na papierze posiada wiele cech poszukiwanych obecnie przez rynek. Ma atrakcyjny design, wystarczającą moc, akumulator o rozsądnej pojemności oraz cenę dostępną dla szerokiej publiczności.

Jednak jedno są dane homologacyjne, a zupełnie co innego to, co dzieje się, gdy samochód wyrusza na drogę i musi radzić sobie z prędkościami autostradowymi. Prawdziwe testy pozwalają to sprawdzić, a ich wyniki prowadzą do mniej optymistycznego wniosku niż mogłaby sugerować jego specyfikacja techniczna.

Problem Leapmotor B05 pojawia się na autostradzie

I tutaj warto spojrzeć na te 24 kWh/100 km w odpowiednim kontekście. Choć stwierdzenie, że samochód zużywa od 23 do 24 kWh/100 km, może wydawać się zwykłą liczbą, to w przypadku samochodu elektrycznego z baterią o pojemności 67,1 kWh oznacza to znaczny spadek zasięgu.

Przy takim zużyciu, wykorzystując pełną pojemność baterii – od 100% do 0% – Leapmotor B05 mógłby teoretycznie przejechać około 280 kilometrów, zanim bateria osiągnie poziom 0%.

Jednak w rzeczywistej podróży prawie nikt nie wykorzystuje 100% pojemności baterii. Zwykle wyrusza się z około 90% naładowania i dociera do następnego punktu ładowania z 10%, zachowując tę rezerwę, by uniknąć wyczerpania baterii i mieć pewność w obliczu nieprzewidzianych sytuacji. Oznacza to, że w praktyce wykorzystujemy około 80% pojemności baterii, czyli około 53,7 kWh.

Z zużyciem 24 kWh/100 km, te 53,7 kWh pozwalają przejechać około 224 kilometrów po każdym naładowaniu. Nawet jeśli nieco poszerzymy zakres użytkowania do 90%-10%, wynik nadal przedstawia autonomiczność jazdy znacznie niższą niż ta podana przez wskaźnik WLTP.

Szybkie ładowanie jest rzeczywiście jedną z mocnych stron. B05 może osiągnąć prąd stały do 174 kW, a Leapmotor podaje około 17 minut na naładowanie od 30% do 80%.

Leapmotor B05: jazda

Jeśli chodzi o prowadzenie, tester zauważył, że podczas jazdy testowej B05 sprawia wrażenie samochodu bardziej skupionego na komforcie niż na sportowym charakterze. Odpowiedź pedału gazu jest dość łagodna, a system regeneracji energii również nie wyróżnia się intensywnością. Samochód przyspiesza sprawnie, ale nie sprawia szczególnego wrażenia modelu o mocy 218 KM.

Na drodze ogólne zachowanie samochodu jest przyjemne. B05 posiada napęd tylny, rozkład masy 50:50 oraz zawieszenie dostosowane we współpracy z ekspertami od podwozi w Stellantis. To połączenie zapewnia dobry balans między stabilnością a komfortem, choć charakter samochodu jest bardziej zbliżony do wygodnego kompaktu niż do sportowej berlina.

Pomocniki prowadzenia również sprawiają dobre wrażenia. Regulator adaptacyjny oraz system utrzymywania pojazdu na pasie drogi działają prawidłowo podczas testu i pozwalają dość naturalnie utrzymać samochód na autostradzie. Funkcja utrzymywania pojazdu na pasie wyłącza się po wciśnięciu klaksonu, a następnie ponownie się aktywuje – rozwiązanie to jest szczególnie wygodne podczas wyprzedzania.

Wyróżnia się również działanie regulatora adaptacyjnego, gdy z przodu pojawia się inny pojazd. B05 stopniowo przywraca wybraną odległość, a ogólnie jego funkcjonowanie jest zadowalające. To jeden z aspektów, w których ten kompaktowy model Leapmotora potrafi zapewnić doświadczenie technologiczne na poziomie oczekiwań obecnie w tym segmencie rynku.

Na autostradzie pojawia się jednak kolejna niewielka wada. Hałas rośnie, a dźwiękoizolacja jest dość kiepska. Nie staje się to poważnym problemem, ale stanowi część tych drobnych wad, które pojawiają się podczas jazdy B05 autostradą.

Wnętrze Leapmotor charakteryzuje się standardowym designem, z centralnym ekranem o rozdzielczości 14,6 cala oraz cyfrową deską rozdzielczą o wielkości 8,8 cala. System operacyjny marki integruje większość funkcji samochodu i jest uzupełniany różnymi systemami asystującymi oraz łącznościowymi.

Test Leapmotor B05: podsumowanie

Wynik ten jest szczególnie istotny, ponieważ B05 nie posiada małej baterii. Dzięki pojemności 67,1 kWh można by oczekiwać wystarczającej autonomii do długich podróży z niewieloma postojami. W rzeczywistości zużycie paliwa na autostradzie zmusza do znacznego obniżenia tych oczekiwań, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek po zakupie samochodu.

Wysoki zużycie energii i niska efektywność, które być może nie mają większego znaczenia w codziennym użytkowaniu, gdy samochód zachowuje się normalnie jak na swój segment, ale mogą znacząco wpłynąć na doświadczenie podczas podróży. I właśnie w tym tkwi najmniej atrakcyjna strona Leapmotor B05: gdy najbardziej potrzebne jest optymalne wykorzystanie każdego kWh, to wtedy samochód zaczyna zużywać coraz więcej energii.

Szybkość

Zużycie energii

Zasięg przy 100%

Prawdziwy zasięg 90%-10%

90 km/h

14 kWh/100 km

479-516 km

383-413 km

110 km/h

15,8 kWh/100 km

425 km

340 km

130 km/h

24 kWh/100 km

280-292 km

224-233 km