Firma handlu samochodami Weller: „Samochód elektryczny zdobędzie popularność nawet bez dotacji”
Zdjęcie: VW (ilustracja)
Firma handlująca samochodami należąca do Burkharda Wellera zatrudnia w całych Niemczech ponad 2600 pracowników i posiada 43 oddziały. Ta grupa firm samochodowych jest jednym z głównych dostawców popularnych marek takich jak BMW i Toyota, ale w swoim portfolio ma również rozwijające się chińskie marki, np. BYD. W wywiadzie dla „Handelsblatt” Weller poruszył m.in. kwestię rozwoju mobilności elektrycznej oraz konkurencję ze strony chińskich producentów dla lokalnych fabrykantów.
Weteran branży obserwował już w przeszłości zmiany na rynku spowodowane przez japońskich producentów, których udział w rynku osiągnął tymczasowo 15 procent, by następnie spaść o około połowę. Widzi podobny rozwój dla chińskich marek, które według niego obecnie rozwijają się głównie dzięki niskim cenom.
Jeden z modeli BYD jest pod wieloma względami porównywalny z modelem VW, ale kosztuje prawie 10 000 euro mniej. „Z BYD zaczęliśmy dopiero w styczniu – i od razu sprzedaliśmy tak dużą liczbę egzemplarzy, co było zaskakująco pozytywne”, relacjonował dealer samochodowy. Uważa jednak, że gdy tylko ceny chińskich producentów wzrosną w celu poprawy marż, sprzedaż znów się normalizuje.
„Żadne zagrożenie dla niemieckich producentów premium”
Mimo konkurencji Weller nie dostrzega zagrożenia dla niemieckich producentów premium, takich jak BMW. Przypisuje to wizerunkowi marki, ponieważ klienci tutaj, podobnie jak przy marek takich jak Mercedes czy Porsche, płacili dodatkowo za prestiż. Klienci BYD są bardziej zorientowani na cenę i szukają funkcjonalnych cech, takich jak przestrzeń bagażowa, podczas gdy klienci BMW mają inne wymagania, np. jeśli chodzi o zawieszenie i szybką jazdę autostradą.
Samochody elektryczne stanowią obecnie 36 procent zamówień w firmie Wellers Autohandel, w porównaniu z około 20 procentami w zeszłym roku. Przyczyną tego jest wzrost zasięgu tych pojazdów – samochody elektryczne o zasięgu ponad 400 kilometrów zmniejszyły obawy dotyczące infrastruktury ładowania. Jeśli chodzi o tę infrastrukturę, apeluje on o jej wzmocnienie. Należałoby szczególnie zwiększyć liczbę punktów ładowania na stacjach benzynowych, ponieważ nowe samochody elektryczne mogą pobierać energię niemal tak szybko, jak silniki spalinowe tankują benzynę.
Zdaniem Wellera biznes warsztatowy będzie nadal istniał pomimo rozwoju mobilności elektrycznej, ponieważ samochody elektryczne ze względu na swoją wagę wymagają częstszego wymiany opon, a skomplikowana elektronika sprawia, że konieczne są naprawy. Choć znika dochodowy serwis oleju, to całościowo biznes ten nie zaniknie.
Weller skrytykował państwowy bonus na zakup samochodów elektrycznych jako mało skuteczny w promowaniu rozwoju mobilności elektrycznej. Przed wprowadzeniem tego wsparcia sprzedaż „zupełnie ustała”, ponieważ wszyscy czekali na bonus obowiązujący od 1 stycznia 2026 roku. Obecnie obserwuje efekt przyspieszonego popytu i spodziewa się spadku sprzedaży w segmencie entry-level po zakończeniu subsydiów. Ponadto chińscy producenci tacy jak BYD i MG czerpali nadmierną korzyść z tych bonusów, co stoi w sprzeczności z cłami unijnymi na samochody elektryczne pochodzące z Republiki Ludowej Chin.
Weller skrytykował ponadto to, że biznes z używanymi samochodami elektrycznymi znajduje się pod presją ze strony dotacji. Samochody te nie są wspierane, mimo że klienci wrażliwi na cenę woleliby kupić używany pojazd elektryczny. Jego zasadnicza opinia na temat wsparcia i mobilności elektrycznej: „Dotacja na samochody elektryczne to kompletna bzdura. Samochód elektryczny odniesie sukces nawet bez dotacji.”
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników