Elektryczne autobusy bez gniazdka: same opony odpowiadają za ich ładowanie w trakcie jazdy.
11/10/2026 09:00
Zaktualizowano na
11/10/2026 09:00
Szwajcarska firma powstała w ETH Zürich rozwija nietypowy sposób ładowania autobusów elektrycznych: przenoszenie energii z płyty zamontowanej na jezdni do cewek wbudowanych w specjalnie zaprojektowane opony. Winduction twierdzi, że osiągnęła efektywność przenoszenia przekraczającą 90%, i planuje wykorzystywać standardowe zatrzymania linii do dokonywania krótkich ładowań w trakcie jazdy. Konsekwencją mogłoby być coś szczególnie interesującego: użycie znacznie mniejszych baterii, zmniejszenie masy oraz obniżenie zarówno kosztów zakupu autobusów, jak i zapotrzebowania na moc w garażach.
Idea wywodzi się z dobrze znanej problematyki w obszarze transportu miejskiego na prąd. Wiele autobusów wymaga baterii o dużej pojemności, ponieważ muszą zgromadzić w nocy praktycznie całą energię, której będą potrzebować podczas całego dnia jazdy.
To oznacza większą masę, wyższe koszty oraz ładowarki o dużej mocy, które skupiają zapotrzebowanie na prąd w garażach.
Winduction proponuje rozkładanie procesu ładowania w ciągu dnia.
Problemem jest odległość pomiędzy drogą a autobusem. Ładowanie bezprzewodowe przez indukcję nie jest nowością – zazwyczaj wykorzystuje cewkę zakopaną w ziemi oraz drugą zainstalowaną w podwoziu pojazdu.
Niedogodnością jest oddzielenie tych dwóch elementów. Im większa jest odległość, tym trudniej jest efektywnie przenieść energię.
Inżynierowie z Winduction znaleźli pozornie proste rozwiązanie: częścią pojazdu, która zawsze styka się z ziemią, jest koło.
Ich system umieszcza cewki nadawcze na płycie zintegrowanej z jezdnią, a odbiorniki w specjalnie opracowanym oponie. Gdy autobus zatrzymuje się na tej płycie, pole magnetyczne umożliwia przekazanie prądu do pojazdu, a w końcu do jego baterii.
Firma twierdzi, że efektywność przenoszenia energii z ziemi do pojazdu przekracza 90%, dzięki czemu mniej niż 10% wprowadzonej energii jest tracione podczas transferu.
Nawet musieli wynaleźć na nowo oponę
Istnieje jednak nieoczekiwany problem. Tradycyjne opony autobusowe wykorzystują stalowe pasy w celu zapewnienia wytrzymałości konstrukcyjnej. Ten metal reagowałby z polem magnetycznym i przekształcał znaczną część energii w ciepło.
Dlatego Winduction współpracuje ze swoimi partnerami nad oponą bez stali, specjalnie zaprojektowaną dla tego systemu.
Jest to jeden z elementów, które nadal muszą udowodnić trwałość, bezpieczeństwo oraz opłacalność przed rozważeniem masowego zastosowania komercyjnego.
Mniejsze baterie, ponieważ autobus ładowa się podczas jazdy
Prawdziwy urok objawia się w codziennej eksploatacji.
Winduction przytoczył jako przykład linię pomiędzy lotniskiem w Zurychu a Oerlikon. Według jego obliczeń konieczne byłoby zainstalowanie paneli tylko na dwóch z 24 przystanków, co pozwoliłoby zgromadzić około trzech godzin energii podczas 16-godzinnego dnia jazdy.
Zamiast czekać do nocy, aby naładować ogromną baterię, autobus mógłby czerpać energię w określonych momentach trasy.
To umożliwiłoby korzystanie z mniejszej ilości baterii, przewożenie mniejszej masy oraz rozkład zapotrzebowania na energię w ciągu dnia. Mogłoby to również zmniejszyć potrzebę posiadania pojazdów rezerwowych, które stoją w oczekiwaniu, aż inne się naładują.
Pierwsze testy z pasażerami odbędą się w 2028 roku
Na razie jest to technologia w fazie rozwoju, a nie system wprowadzony do komercyjnej eksploatacji.
Winduction buduje obiekty do testów w Winterthur i pracuje nad połączeniem wszystkich komponentów w całkowicie przekształconym autobusie.
Celem jest realizacja pierwszego projektu pilotażowego w warunkach rzeczywistych już w 2028 roku, prawdopodobnie w rejonie lotniska w Zurychu z przewozem pasażerów.
To rozwiązanie przedstawia ciekawą możliwość dla transportu elektrycznego: być może rozwiązaniem na zwiększenie zasięgu autobusu nie jest montowanie coraz większych baterii, lecz umożliwienie mu odzyskiwania energii podczas dokonywania dokładnie tych samych zatrzymań co wcześniej.