Autobusy we wrześniu: elektryczne, hybrydowe i na wodór przewyższają diesel

Busy elektryczne, wraz z autobusami na wodór i hybrydowymi, przewyższają pojazdy na diesla w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku – jasno wskazują na to dane Anfia. Pojazdy o zerowych lub niskich emisjach stanowią 43% rynku, podczas gdy pojazdy spalinowe to 42,5%. Jeśli pominąć hybrydy, diesel zachowuje niewielką przewagę: 2,4 punktu procentowego, co odpowiada 127 zarejestrowanym egzemplarzom. Jest to niewielka różnica, która potwierdza, że transformacja jest już w toku. Inna sytuacja panuje w segmencie ciężarówek elektrycznych, które w latach 2025–2026 straciły 47,7% zarejestrowanych egzemplarzy. Tutaj diesel nadal dominuje bez konkurencji. W tym sektorze brakuje również polityki promocji pojazdów elektrycznych.

Kontynuowany wzrost, ale Anfia ostrzega przed funduszami Pnrr

Rynek włoski autobusów o masie całkowitej przekraczającej 3.500 kg liczył w wrześniu 2026 roku 527 nowych jednostek, co stanowi wzrost o 2,5% w porównaniu z wrześniem 2025 roku. Pozytywny trend utrzymują minibusy, których liczba rośnie o trzy cyfry (+190,2%), podobnie jak cała kategoria autobusów przekraczających 3.500 kg. Wynika to z analizy Anfia na podstawie danych Ministerstwa Transportu.

Bardzo silny jest wzrost autobusów elektrycznych, których liczba wzrosła o +116%: 1.970 autobusów w porównaniu z 911 w 2025 roku, czyli prawie tysiąc dodatkowych pojazdów na baterie. Duży rozwój odnotowuje wodór, jak pokazuje tabela, choć w wartościach bezwzględnych chodzi o około 170 autobusów, skoncentrowanych w niewielu miastach. Hybrydy z silnikiem diesla tracą 50% swoich udziałów, natomiast autobusy na diesel nadal rosną (+10%).

„Rynek autobusów nadal wykazuje pozytywny trend, ale obroty w dużej mierze odzwierciedlają jeszcze opóźnienia w rejestracjach związanych z Pnrr” – mówi Paolo Marini, przewodniczący Sekcji Autobusów ANFIA. Pomimo zasobów Narodowego Strategicznego Planu Zrównoważonej Mobilności, brakuje dziś strukturalnej perspektywy dla europejskiego łańcucha dostaw coraz bardziej narażonego na konkurencję azjatycką”.

Modernizacja autobusów w Wielkiej Brytanii, zakaz silników diesla od 2030 roku. Strategia PETL we współpracy z Kleandrive

Zatem niepewna przyszłość. „Dlatego, oprócz dążenia do utworzenia odpowiedniego funduszu strukturalnego przeznaczonego na ten sektor, pracujemy nad promocją produktów Made in Europe: ustawa o przyspieszeniu rozwoju przemysłu oraz rewizja europejskich regulacji dotyczących zamówień publicznych stanowią ważne możliwości wzmocnienia zasady preferencji europejskich oraz ochrony zdolności produkcyjnych, kompetencji i autonomii branży autobusowej”.

Liczba rejestracji związanych z Pnrr spada, ale nadal istotny jest ostatni konkurs w Lombardii o wartości 113 milionów. Ważne będzie śledzenie trendów rynkowych w pierwszych miesiącach 2027 roku.

Autobusy – elektryczne bez dotacji są w gwałtownym spadku

„Konieczne jest szybkie uruchomienie wieloletniego funduszu na odnowę flot transportu drogowego, ogłoszonego w zeszłym grudniu i przeznaczonego na zastąpienie Funduszu Inwestycyjnego, który nie zostanie odnowiony na rok 2026 – komentuje Luca Sra, przedstawiciel ANFIA ds. transportu towarowego. Brak tego narzędzia poważnie wpływa na jeden z najstarszych parków pojazdów w Europie, którego średni wiek wynosi prawie dwadzieścia lat w porównaniu z czternastoma latami średniej dla całego kontynentu. Skutkuje to mniejszymi inwestycjami w pojazdy bezpieczniejsze i bardziej efektywne oraz spowolnieniem wdrożenia alternatywnych paliw, takich jak bio‑GNL, które mogłyby przyczynić się do dekarbonizacji sektora przy zachowaniu zasady neutralności technologicznej. Aby zachować konkurencyjność tego sektora, nawet w warunkach silnej międzynarodowej zmienności, konieczne jest rozszerzenie mechanizmów dostosowania na wszystkie rodzaje paliw.”

„konieczność dostosowania stawek do wzrostu kosztów energii oraz przywrócenie zachęt podatkowych na rzecz inwestycji zrównoważonych».

DHL: od furgonu do ciężarówki elektrycznej, start w Holandii z eTopas 600

W porównaniu na przykład z Wielką Brytanią jesteśmy o miliony lat świetlnych w tyle. Oprócz zachęt, które rzeczywiście zmniejszają różnicę kosztów do 120 tysięcy euro, sfinansowano 40 dedykowanych stacji ładowania. Nie można też zapomnieć o ciągłym monitorowaniu 170 ciężarówek w celu pozyskiwania danych pomocnych w lepszym wykorzystaniu pojazdów.

CZYTAJ TEŻ: Co zobaczyliśmy na Salonie w Genui i obejrzyj WIDEO

Artykuł poprzedni

Po szkodzie kpinę z używanej Leapmotor T03?

Artykuł następny

Zadowoleni klienci elektryczni? Ocena marek po marek