Używane samochody elektryczne: w porządku, teraz cena jest (bardziej) rozsądna

Używane samochody elektryczne tracą na wartości wolniej, niż wskazują obecne szacunki używane na rynku. Zgodnie z nową analizą organizacji Transport & Environment (T&E), różnica w wartości pozostałej pomiędzy samochodem elektrycznym a samochodem spalinowym może spaść do 2,6 punktu procentowego, w porównaniu z 12,9 punktem zaobserwowanym w transakcjach sprzedaży z 2025 roku na czterech głównych rynkach europejskich. Różnica ta ma bezpośredni wpływ również na koszty leasingu i finansowania, a we Włoszech jest dodatkowo obciążona systemem podatkowym, który wciąż ma niewielki związek z poziomem emisji.

Szybsze obniżanie wartości u używanych samochodów elektrycznych

Wartość pozostała, czyli to, co pozostaje z ceny samochodu po kilku latach użytkowania, jest kluczową zmienną przy określaniu kosztów umów leasingowych oraz form finansowania. Zbyt ostrożna jej ocena może więc sztucznie zwiększyć koszt posiadania samochodu elektrycznego, co ma wpływ również na rozpowszechnienie pojazdów BEV oraz późniejszą dostępność aut używanych.

Pięć czynników wpływających na obliczanie wartości pozostałej

Analiza T&E kwestionuje metodę, za pomocą której zwykle ocenia się różnicę w deprecjacji między samochodami elektrycznymi a autami z silnikiem spalinowym. Według tej organizacji standardowe szacunki nie uwzględniają w wystarczającym stopniu pięciu zmiennych: inflacji, zachęt do zakupu, podatków rejestracyjnych, składu próby używanej do porównań oraz trendów cen nowych samochodów elektrycznych.

Pierwsze trzy czynniki sprzyjają zmniejszaniu różnicy pomiędzy tymi dwoma technologiami, natomiast skład próby – który bierze pod uwagę takie elementy jak wiek, przebieg i segment pojazdów – powoduje jej niewielkie zwiększenie.

Spadek cen nowych samochodów elektrycznych, widoczny w trendach z ostatnich 5 lat, powoduje dalszy wpływ na ceny tych używanych (-5,1 punktu), co sprawia, że ostateczna różnica (różnica w spadku wartości obu technologii) zmniejsza się z 12,9 do 2,6 punktu procentowego – czyli o około 80% mniej.

Włochy to kraj, w którym różnica zmniejsza się najmniej

Sytuacja znacznie się zmienia, gdy przyjrzymy się poszczególnym krajom. Wśród Niemiec, Francji, Włoch i Hiszpanii to właśnie we Włoszech podatki przyczyniają się najmniej do zmniejszenia różnicy w wartości pozostałej między samochodami elektrycznymi a autami spalinowymi.

Zgodnie z T&E, zachęty i podatek rejestracyjny zmniejszają różnicę o zaledwie 1,4 punktu procentowego w naszym kraju. W Niemczech efekt ten wynosi 3 punkty, w Hiszpanii 5, a we Francji 11,1 punktu.

Różnica zależy przede wszystkim od sposobu strukturyzacji opodatkowania samochodów. We Francji na przykład podatek rejestracyjny bardziej obciąża pojazdy o większych emisjach, a sam w sobie, według analizy, stanowi 9 punktów procentowych.

Dlaczego wartość pozostała ma znaczenie również dla kupujących samochody elektryczne

Dla T&E problem nie jest tylko statystyczny. Zbyt niska ocena wartości pozostałej może skutkować wyższymi kosztami leasingu, co sprawia, że samochód elektryczny staje się mniej opłacalny w porównaniu z tym, co wynikałoby z jego rzeczywistego zachowania na rynku używanych pojazdów.

Kolejnym istotnym elementem jest bateria. Powszechne standardy służące do oceny stanu akumulatorów mogłyby zwiększyć zaufanie osób kupujących samochody elektryczne używane i uczynić rynek bardziej przejrzystym.

Floty firmowe mogą napędzać rynek samochodów elektrycznych używanych

Kwestia ta bezpośrednio dotyczy włoskiego rynku pojazdów firmowych. Według danych przytoczonych przez T&E, floty stanowią około 47% rejestracji pojazdów we Włoszech, ale prawie 70% emisji CO₂ pochodzących z nowych samochodów. Ponadto pojazdy firmowe są zazwyczaj wymieniane po trzech lub czterech latach, co skutkuje ich trafięciem na rynek używanych.

Stąd propozycja ściślej powiązania opodatkowania pojazdów firmowych z emisjami, poprzez interwencję w zakresie VAT, możliwości odliczeń, dodatkowych świadczeń oraz opłaty rejestracyjnej.

Esther Marchetti, menedżerka ds. promocji czystych transportów w T&E Italia, uważa, że opodatkowanie związane z emisjami mogłoby jeszcze bardziej zbliżyć wartość pozostałą pojazdów elektrycznych do tej samochodów z silnikami spalinowymi. Dla T&E konieczne są również stabilne zasady, począwszy od europejskiej propozycji dotyczącej dekarbonizacji flot firmowych.

Lepsza dostępność pojazdów BEV pochodzących z flot mogłaby przyczynić się do stworzenia szerszego i bardziej przewidywalnego rynku pojazdów elektrycznych używanych. Według T&E część środków pochodzących z reformy systemu opodatkowania mogłaby zostać przeznaczona na wspieranie zakupu lub wynajmu pojazdów elektrycznych używanych przez rodziny o niższych dochodach.

Rząd również mógłby stać się nabywcą tych pojazdów poprzez zielone zamawianie, zapewniając wyjście dla aut po pierwszym cyklu użytkowania w firmach.

Kwestia wartości pozostałej staje się więc kluczowa nie tylko dla firm leasingowych i flot, ale także dla całego procesu upowszechniania samochodów elektrycznych: większa liczba pojazdów BEV we flotach dziś może oznaczać większą liczbę używanych aut elektrycznych jutro, przy ofercie potencjalnie bardziej dostępnej nawet dla tych, którzy nie mogą sobie pozwolić na nowy samochód.

CZYTAJ RAZEM: „Dlaczego samochody elektryczne nie odnoszą sukcesu we Włoszech? Według Daze…” i oglądaj WIDEO