Analiza pokazuje potrzebę nadrobienia zaległości w stacjach ładowania na obszarach wiejskich

Zdjęcie: BYD (ilustracja)

W Niemczech 1 września w Federalnej Agencji Sieciowej zarejestrowano blisko 209.000 publicznych stacji ładowania samochodów elektrycznych. Było to o 24 procent więcej niż w lipcu 2025 roku. Wśród nich znajdowało się blisko 150.000 zwykłych stacji ładowania oraz nieco ponad 59.000 szybkich stacji ładowania. Jak podaje gazeta, wynika to z danych Federalnej Agencji Sieciowej, które zostały przeanalizowane przez firmę energetyczną 1Komma5Grad w ramach „atlasu stacji ładowania”.

Wśród 107 miast bezprawnych okręgów w dniu badania na czele znajdował się Stuttgart z 2107 punktami ładowania na 100 kilometrów kwadratowych. W porównaniu z dobrym rokiem wcześniej oznaczało to wzrost o 12 procent. Za nim plasowały się Ratyzbona z 1452 oraz Monachium z 1179 punktami ładowania na 100 kilometrów kwadratowych, przy wzroście odpowiednio o 19 procent.

Na najniższym poziomie znajdowały się Brandenburg an der Havel z 59, Dessau-Roßlau z 55 oraz Suhl z 53 punktami ładowania na 100 kilometrów kwadratowych. Szczególnie wysokie wzrosty procentowe odnotowano poza dużymi metropoliami. W Schwabach liczba ta wzrosła o 112 procent do 172 punktów ładowania, a w Mülheim an der Ruhr od lipca 2025 roku o 89 procent do 429 punktów ładowania na 100 kilometrów kwadratowych.

Wśród 294 powiatów zmieniła się czołowa pozycja. „Powiat Mettmann w Nadrenii Północnej-Westfalii odnotował silny wzrost o 40 procent i dzięki 344 punktom ładowania na 100 kilometrów kwadratowych znajduje się teraz na pierwszym miejscu”, wyjaśnił rzecznik 1Komma5Grad. Na drugim miejscu uplasował się Böblingen z 328 punktami ładowania i wzrostem o 19 procent, a na trzecim powiat Main-Taunus z 281 punktami ładowania i wzrostem o 15 procent.

Dyrektor produktu w 1Komma5Grad, Jannik Schall, określił ten wzrost liczby punktów ładowania jako pozytywny sygnał. Jednocześnie infrastruktura ładowania rozwija się nierównomiernie: metropolie są dobrze zaopatrzone, natomiast sytuacja w małych miastach i regionach wiejskich jest gorsza. „Tutaj nadal istnieje potrzeba nadrobienia zaległości, jeśli chcemy, aby przejście na samochody elektryczne odbyło się powszechnie”, powiedział Schall.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników