Analiza: Które gospodarstwa domowe otrzymają wsparcie na samochody elektryczne
BAFA zapewnia przejrzystość i od teraz publikuje miesięczną statystykę dotyczącą wsparcia dla samochodów elektrycznych, zawierającą informacje o wnioskodawcach oraz wspieranych modelach. Wynika z niej m.in., że to wsparcie przede wszystkim dotyka gospodarstwa domowe o dość niskich dochodach. Ponadto: Tesla pozostaje z dużą przewagą najpopularniejszą marką.
Nowy raport BAFA z dnia 1 sierpnia 2026 roku przedstawia między innymi liczbę przyznanych dotacji oraz wysokość wypłaconych środków pomocowych. Ponadto zawiera on szczegółowe dane według rodzaju napędu i sposobu finansowania, dochodów oraz gospodarstw domowych z dziećmi, a także według producentów, marek i modeli. Dzięki tym statystykom BAFA zapewnia przejrzystość, po tym jak kilka tygodni temu krążyły plotki, że niemieckie dotacje trafiają głównie do chińskich marek.
Statystyki te zawierają informacje o już zatwierdzonych wnioskach. Na dzień 1 sierpnia było ich dokładnie 26.875. Liczba złożonych wniosków jest ponad cztery razy większa: jak donoszono w zeszłym tygodniu, niedawno przekroczono próg 100.000 wniosków o dotację. BAFA będzie więc przez długi czas intensywnie zajmować się ich przetwarzaniem.
Zgodnie z informacjami BAFA, do dnia 1 sierpnia na konta wnioskodawców, którym przyznano dofinansowanie, wpłynęło łącznie 117 milionów euro. Jeśli chodzi o rodzaje napędu, 92 procent wniosków dotyczyło samochodów elektrycznych, a zaledwie 8 procent – hybryd typu Plug-in. Wnioski dotyczące sposobów zakupu, czyli kupna i leasingu, są rozłożone mniej więcej w równych proporcjach.
Statystyki BAFA pokazują również typowego wnioskodawcę: około połowa wszystkich dotychczas zatwierdzonych wniosków dotyczy najniższej grupy dochodowej (roczne dochody gospodarstwa podlegające opodatkowaniu do 45.000 euro). Przyczyną jest to, że dotacje są ustalane w zależności od dochodu oraz liczby nieletnich dzieci w gospodarstwie. Kolejne dwie grupy dochodowe obejmują łącznie około 13.000 wniosków, natomiast dwie najwyższe grupy – zaledwie ponad 1.000 wniosków. Oznacza to, że wsparcie rzeczywiście trafia tam, gdzie powinno: do osób o dość niskich lub średnich dochodach, które bez dotacji prawdopodobnie nie mogłyby kupić nowego samochodu elektrycznego.
Ciekawe jest to, że zdecydowana większość wnioskodawców nie podała informacji o małoletnich dzieciach: same 17.000 wniosków pochodzi z „gospodarstw domowych bez dzieci uprawnionych do wsparcia”, jak stwierdza BAFA. To również pokazuje, że wielu odbiorców wsparcia nie osiąga pełnej kwoty w wysokości 6.000 euro. Świadczy o tym również dotychczas wypłacona suma dotacji w stosunku do zatwierdzonych wniosków: średnio otrzymuje się 4.350 euro na gospodarstwo domowe.
Rozważmy teraz producentów, marki i modele, które są szczególnie popularne wśród dotychczasowych udanych wnioskodawców. Poniżej znajduje się przegląd przyznanych dotacji według koncernów (top 10):
Pozycja
Koncern/grupa
Liczba
1.
Volkswagen AG
6.239
2.
Tesla
4.590
3.
Stellantis
3.838
4.
Hyundai Motor Group
2.973
5.
Grupa Renault
1.659
6.
Stellantis / Leapmotor (wspólna)
przedsięwzięcia)
1.456
7.
BYD Company
1.338
8.
Grupa BMW
1.324
9.
Ford Motor Company
968
10.
Toyota Motor Corporation
393
Ranking jest dość ogólny, ponieważ całe marki koncernowe są grupowane w ramach swoich kategorii. Wśród lidera rynku, Volkswagena, znajdują się m.in. Skoda, VW i Cupra. W rzeczywistości to Tesla jest liderem, jeśli spojrzeć na sytuację na poziomie poszczególnych marek. Ponadto analiza ta różni się od ogólnych liczb rejestracji samochodów elektrycznych w Niemczech tym, że uwzględnia przede wszystkim pojazdy wyprodukowane za granicą. „Automobilwoche” przeprowadziła szczegółową analizę pochodzenia tych pojazdów. W jej wyniku czasopismo branżowe doszło do wniosku, że 7.590 z objętych subsydiami samochodów elektrycznych zostało wyprodukowanych w Niemczech, a 6.622 w Chinach (nie tylko przez chińskie marki, ale także przez międzynarodowych producentów, którzy tam produkują). Samo ponad 3.000 egzemplarzy Tesla Model Y pochodzi z Brandenburgii. Ranking dziesięciu najlepszych modeli objętych subsydiami przedstawia się następująco:
Jest następująco:Lokalizacja
Model
Liczba
1.
Tesla Model Y
3.067
2.
Skoda Elroq
2.148
3.
Tesla Model 3
1.517
4.
Hyundai Ioniq
1.092
5.
VW ID.3
958
6.
Cupra Born
768
7.
Leapmotor T03
754
8.
Fiat 500e
647
9.
Citroën e-C3
620
10.
BMW iX1
609
Uderzające jest to, że w pierwszej dziesiątce nie znajduje się żaden samochód elektryczny marki BYD z Chin, lecz model Leapmotor T03 należący do kategorii małych samochodów elektrycznych, który jest sprzedawany w Europie dzięki wspólnemu przedsięwzięciu Stellantis i Leapmotor. Ogólnie rzecz biorąc, Leapmotor radzi sobie nieproporcjonalnie dobrze w ramach dotacji. Samochody marki Tesla, Skoda i VW pozostają jednak bezpieczne. Samochody premium występują raczej rzadko w górnej części rankingu, ale nie są one wykluczone z możliwości otrzymania dotacji (nie ma sztywnej górnej granicy cenowej, jedynie ograniczenia dochodowe). Dlatego też w statystykach BAFA pojawiają się również niektóre elektryczne modele Porsche.