Australijskie sprzedaże pojazdów z pluginem, aktualizacja z września — Czy media masowe w końcu się budzą?

BYD Sealion i Tesla Model Y. Zdjęcie za zgodą Majelli Waterworth.

To 1000. artykuł Davida dla CleanTechnica!

We wrześniu 2026 roku australijskim kierowcom dostarczono łącznie 108 778 nowych pojazdów. Z nich 36 000 miało gniazdko do ładowania, co daje wskaźnik penetracji na poziomie 33%; z tego 24% to pojazdy BEV (26 000), a 9% to PHEV (10 072). Wszystkie liczby i procenty są przybliżone. CarExpert podaje, że sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o około 120% rok do roku, podczas gdy sprzedaż samochodów benzynowych spadła o 36%, a diesla o 18%. Wygląda na to, że sytuacja nie zmieniła się znacznie w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Czy uda nam się osiągnąć 40% do końca roku? To zależy od harmonogramów dostaw. Ale wygląda na to, że „spokojnie naprzód, kapitanie”.

ZMIEDIZACZY zaczynają zdawać sobie sprawę z sytuacji – stacja ABC publikuje reportaże o pojazdach elektrycznych (Majella brała udział w jednym z nich), a SBS informuje o zmianach na australijskich drogach. Konserwatyści desperacko szukają argumentów, by spowolnić tę transformację: chińskie samochody szpiegują; brakuje techników, którzy mogliby naprawiać te pojazdy w przypadku awarii; co zrobimy ze wszystkimi tymi wyczerpanymi bateriami? To nie działa. Niebo nadal spada na tych, którzy próbują sprzedawać przestarzałą i niebezpieczną technologię.

Jeden z dziennikarzy CarsGuide napisał ciekawy komentarz: „Szczerze mówiąc, nie sądziłem, że to nastąpi tak szybko, ale wygląda na to, że koniec silników spalinowych w Australii jest już bliski, ponieważ po raz pierwszy sprzedaż samochodów elektrycznych przewyższyła sprzedaż tych na benzynę”. Niektórzy dziennikarze mają trudności z tym przejściem, a w jednym raporcie prasowym znajduje się rada doświadczonego dziennikarza, według której samochód elektryczny może zyskać 30 km zasięgu przez noc, jeśli zostanie podłączony do gniazdka w domu. Każdy, kto jeździ samochodem elektrycznym, wie, że to ogromny błąd w obliczeniach – raczej chodzi o 100 km zasięgu!

Australia zaczyna już doświadczać transformacji floty samochodowej. Obecnie na drogach znajduje się 500 000 pojazdów elektrycznych, co stanowi 3% zarejestrowanych aut. Majella i ja gramy w grę – sprawdzamy, ile pojazdów elektrycznych jest na parkingu podczas zakupów spożywczych; w zeszłym tygodniu było tam: 2 Tesli, jeden Peugeot, 3 pojazdy marki BYD oraz jeden IONIQ 5. To siedem aut na parkingu wśród 50 pojazdów. To dosyć prosta analiza – ale odpowiada to 14% floty używanej przez ALDI do dostaw!

Kupujący samochody w Australii przechodzą od paliw kopalnych na pojazdy z Chin wyposażone w gniazdko ładowania. Japonia nie jest już naszym największym dostawcą. Australijczycy kupują teraz dwa razy więcej samochodów z Chin niż z Japonii. Toyota nadal pozostaje liderem pod względem sprzedaży, ale BYD zajął już 2. miejsce i dokłada wszelkich starań, by zwiększyć swoje sprzedaże – dzięki zniżkom i nowym modelom udało mu się osiągnąć równowagę cenową. Na liście zwycięzców i przegranych wyróżniają się: BYD zwiększył swoje sprzedaże o 61%, Geely o 870%, a Zeekr o 1 608%. Koreańskim markom nie idzie tak źle; to europejskie i japońskie marki cierpią.

Najpopularniejsze pojazdy elektryczne w Australii we wrześniu 2026 roku:

1. Tesla Model Y — 4,476 — od początku roku 35,930
2. BYD Sea Lion 7 — 2,687 — od początku roku 19,964
3. Geely EX 5 — 2,008 — od początku roku 12,745
4. Jaecoo J5 — 1,754 — od początku roku 10,664
5. Zeekr 7X — 1,628 — od początku roku 10,800
6. Geely EX 2 — 1,211 — od początku roku 2,964
7. Tesla Model 3 — 1,178 — od początku roku 5,775
8. BYD Atto 2 — 936 — od początku roku 8,673
9. MG4 Urban — 735 — od początku roku 2,907
10. BYD Atto 1 — 633 — od początku roku 4,471

Ciekawi czytelnicy mogą porównać je z listą dziesięciu najlepszych modeli z zeszłego miesiąca. Sprzedaż Model Y spadła o około 30%, ale Tesla nadal jest liderem rynku. Chociaż styl samochodów wydaje się stale faworyzować SUV-y, miło jest zobaczyć w pierwszej dziesiątce modele o różnych rozmiarach – od dużych modeli Tesla Model Y i Sealion 7 po małe Geely EX2 i BYD Atto 1 (Seagull). Styl SUV nadal dominuje. Kia wypadła z pierwszej dziesiątki, zastąpiona przez MG4 Urban i BYD Atto 1. Kia EV3 osiągnęła 564 dostawy, a Kia EV5 – 509. Toyota BZ4 spadła z 15. na 17. miejsce.

Ponownie wprowadzony Great Wall ORA, jako kompaktowy SUV, ledwo trafił do dziesiątki najlepiej sprzedających się pojazdów, z 609 dostawami. Na całym rynku Tesla Model Y zajęła trzecie miejsce, za Fordem Rangerem i Toyotą RAV4 (niektóre z tych pojazdów były hybrydami z możliwością ładowania z zewnątrz). Na piątym miejscu znalazł się BYD Sealion 7, a na ósmym – Geely EX5. Cztery z dziesięciu najlepiej sprzedających się pojazdów to pick-upy. Co ciekawe, MG wprowadziło na rynek pick-upa na baterie – MG MU9. Dostarczono już 119 egzemplarzy, najprawdopodobniej do dealerów w celach testowych. Bądźcie uważni – to może być właśnie pojazd, który zmieni sytuację na rynku australijskich pick-upów.

Pogadajmy o pojazdach hybrydowych z możliwością ładowania z zewnątrz. Sprzedaż takich pojazdów wzrosła o 122,7% w porównaniu z wrześniem 2025 roku, podczas gdy sprzedaż konwencjonalnych hybryd wzrosła o 20,7%.

Sprzedano trzy tysiące samochodów hybrydowych z funkcją ładowania z zewnątrz marki BYD – głównie model Shark 6 – a do całkowitej liczby przyczyniły się również modele Mitsubishi Outlander oraz Ford PHEV. Ku mojemu zaskoczeniu wydaje się, że nowo wprowadzony model Toyota RAV4 GR Sport PHEV jest pozycjonowany jako wysokiej klasy wariant premium, a nie model masowy. Jak podaje CarExpert: „Do tej pory sprzedaż hybryd z funkcją ładowania z zewnątrz marki Toyota w Australii pozostaje niezwykle niska, praktycznie bliska zera lub ograniczona do dwucyfrowych wartości w wrześniu 2026 roku. Marka historycznie unikała promowania technologii hybryd z funkcją ładowania z zewnątrz w Australii.”

Chery zaprezentował na wydarzeniu Electrify Everything w Melbourne silnik diesla PHEV o nazwie „Stockman”. Dyskusja dotyczy tego, czy silnik diesla może funkcjonować jako hybryda z możliwością ładowania, jeśli nie jest wystarczająco wykorzystywany. Bądźcie uważni – moja wiedza na temat silników diesla jest praktycznie zerowa. Czy jacyś czytelnicy chcieliby skomentować wartość samochodu PHEV z silnikiem diesla?

W walce między markami to zacięta rywalizacja pomiędzy Teslą a BYD – w wrześniu różnica w sprzedaży wynosiła zaledwie kilkaset sztuk, a od początku roku kilka tysięcy. Jednak BYD sprzedało do tej pory w Australii więcej pojazdów hybrydowych z możliwością ładowania niż Tesla. Geely znajduje się daleko na trzecim miejscu i prawdopodobnie tak pozostanie.

Komentarze dotyczące aktualizacji z sierpnia zawierały dwa następujące spostrzeżenia. Pierwsze dotyczy określania hermetycznych hybryd mianem HEV lub pojazdów hybrydowych elektrycznych: „Ta terminologia normalizuje pojazdy elektryczne (chociaż jest błędna). Pojazdy elektryczne stanowią większość, są normą; jeśli kupisz teraz samochód spalinowy, w tak późnym momencie, jesteś osobą spoza normy, innym, przegranym”. Można to chyba porównać do palenia. Dziękuję, Scott.

A od MJE: „Jest zdumiewające, że osiem najlepszych pojazdów elektrycznych pochodzi z Chin. Nie rozumiem, jak europejscy producenci mogą pozostać na rynku, skoro ich produkty są zbyt drogie, a technologia o jedno pokolenie w tyle (przypomina mi to czas, gdy brytyjskie samochody zostały w tyle kilka pokoleń temu).

„Australia jest dobrym wskaźnikiem dla rynków światowych, nieobciążonych zniekształcającymi cłami i stosunkowo wrażliwych na ceny. Rozmiar kraju dodatkowo wyśmiewa tych, którzy twierdzą, że geografia utrudnia wdrożenie pojazdów elektrycznych.”

Australijczycy słyną z szybkiego przyjmowania nowych technologii. Dopiero niepewność co do dostaw paliwa spowodowana wojną oraz wzrosty cen pozwoliły przezwyciężyć strach, niepewność i sceptycyzm rozpowszechniane przez przemysł paliw kopalnych oraz ignorancką masę. Bariery zniknęły – popyt istnieje, a produkcja w Chinach wzrosła, by go zaspokoić. Przyszłość jest jasna i elektryczna.