Choć to brzmi „szaleńczo”, Leapmotor usunie kluczowy element istniejący od 70 lat, który nadal powoduje usterki w samochodach elektrycznych.

28/09/2026 13:00

Zaktualizowano na

28/09/2026 13:00

Pojazdy elektryczne całkowicie zmieniły swój system napędowy, ale nadal posiadają komponenty odziedziczone po starych pojazdach spalinowych. Jednym z nich jest mała bateria pomocnicza o napięciu 12 voltów, która służy do zasilania licznych systemów elektrycznych, a jej rozładowanie może całkowicie unieruchomić pojazd elektryczny, mimo że jego ogromna bateria napędowa ma wystarczająco dużo energii.

Leapmotor chce znaleźć rozwiązanie tego problemu, rezygnując ostatecznie z tej części. Chiński producent przedstawił swoją nową baterię CTC 3.0 High-Low Fusion – technologię, która łączy funkcje wysokiego i niskiego napięcia w jednym systemie, co umożliwi usunięcie tradycyjnej 12-woltowej baterii pomocniczej na ołowiu. Pierwsze samochody firmy wyposażone w to rozwiązanie zaczną trafiać na rynek od 2027 roku.

Jedna bateria do zasilania praktycznie całego samochodu

Bateria o napięciu 12 voltów nadal pełni kluczową rolę nawet w samochodzie elektrycznym. Zasila takie elementy jak jednostki sterujące, oświetlenie, szybomety, klimatyzację, ekrany systemu multimedialnego, systemy bezpieczeństwa czy poduszkę powietrzną. Bierze również udział w uruchamianiu systemu wysokiego napięcia podczas startowania pojazdu.

Rozwiązanie opracowane przez Leapmotor polega na bezpośrednim włączeniu tych funkcji do baterii napędowej. Ich technologia CTC 3.0 wykorzystuje te same ogniwa i moduły do funkcji wysokiego i niskiego napięcia, a także umożliwia wspólne zarządzanie temperaturą i dystrybucję energii. Nowa generacja oferuje siedem razy większą pojemność i funkcjonalność w zakresie niskiego napięcia niż jej poprzedniczka i, według producenta, może już dorównać mocy dostarczanej przez zwykłą baterię o napięciu 12 voltów.

Leapmotor również nie wykorzystuje oddzielnego, konwencjonalnego pakietu baterii. Jego technologia „Cell-to-Chassis” integruje ogniwa bezpośrednio w konstrukcję pojazdu, eliminując osobne moduły. Firma mówi o tym jako o całkowitej przebudowie systemu zasilania elektrycznego i zapewnia, że pierwsze modele wyposażone w CTC 3.0 będą pierwszymi pojazdami drogowymi od ponad 70 lat, które nie będą potrzebować pomocniczej baterii o napięciu 12 voltów.

Mniej konserwacji i znana przyczyna awarii, która znikaje

Usunięcie tej małej baterii może również przynieść korzyści właścicielowi. Leapmotor obiecuje zmniejszenie liczby komponentów oraz stworzenie systemu, który nie wymaga konserwacji przez cały okres jego użytkowania, eliminując potrzebę wymiany baterii pomocniczej wraz z jej starzeniem się. Zgodnie z informacjami opublikowanymi w różnych badaniach, problemy związane z bateriami o napięciu 12 voltów były jedną z najczęstszych przyczyn awarii samochodów elektrycznych w 2025 roku.

Firma skupia się również na wpływie na środowisko. Uważa, że masowe wdrożenie CTC 3.0 mogłoby zapobiec corocznemu produkcji i późniejszemu usuwaniu dziesiątek milionów baterii ołowiowych. Nie podała jednak dokładnie, ile wagi lub pieniędzy pozwoli zaoszczędzić to rozwiązanie. Nie wyjaśniła również, w jaki sposób zapewni rezerwowe zasilanie systemów niskonapięciowych w przypadku awarii lub przerwy w głównym systemie wysokonapięciowym.

Nowa bateria zostanie dostarczona wraz z architekturą „LEAP 5.0 New Mobile Space”, przedstawioną również podczas Tech Day 2026 firmy Leapmotor. Obie te technologie zostały opracowane, aby wspierać następną generację pojazdów tej firmy i zaczną być wprowadzane do nowych produktów od 2027 roku. Marka, ściśle powiązana z Stellantis w zakresie ekspansji międzynarodowej, ma w ten sposób usunąć jeden z niewielu elementów, które samochody elektryczne zachowują praktycznie nietknięte od dziesięcioleci.