Elektryczne samochody Audi produkowane w Chinach trafiają do Europy – i kosztują mniej niż lokalne modele.

Audi opracowało dwa nowe pojazdy elektryczne specjalnie dla Chin.

Flagshipi E5 Sportback i E7X SUV nigdy nie miały trafić na rynek europejski.

Jednak teraz jakaś firma importuje je i sprzedaje tuż pod nosem Audi.

Prawie wszyscy już wiedzą, że chiński rynek samochodowy różni się od rynków w Ameryce i Europie. Chińscy klienci chcą samochodów wyposażonych w nowoczesne technologie, które są jednocześnie przystępne cenowo i luksusowe, co zmusiło zachodnich producentów do porzucenia swoich tradycyjnych ofert na rzecz podejścia dostosowanego do lokalnego rynku.

Dlatego też Audi, podobnie jak inne marki, utworzyło odrębną markę w Chinach i polega na dwóch samochodach elektrycznych stworzonych specjalnie pod ten rynek. Marka AUDI w pełnych wielkich literach skorzystała z pomocy swojego chińskiego partnera, SAIC, do produkcji modeli E5 Sportback i E7X – są one naprawdę imponujące, wykorzystują platformy o napięciu 800 i 900 woltów, a ich wnętrza przypominają kina, a nie zwykłe samochody.

AUDI E7X (2026)

Zdjęcie: Audi

Audi nigdy nie planowało sprzedawania tych samochodów elektrycznych w Europie, ale niezależna firma i tak to robi. Auto China, znana z importowania, homologowania i rejestracji samochodów dostępnych wyłącznie w Chinach, takich jak Xiaomi SU7 Ultra i Zeekr 9X, teraz robi to samo z produktami Audi.

Mimo dodatkowych kosztów związanych z dostawą i homologacją, wersje najwyższej wydajności Audi E5 i E7X są w rzeczywistości tańsze od swoich odpowiedników produkowanych w Europie. Na przykład E5 posiada układ napędowy z dwoma silnikami o mocy 776 koni mechanicznych oraz akumulator o pojemności 100 kilowatogodzin, ale jest o aż 28 000 euro (32 500 dolarów) tańszy od S6 Sportback e-tron. Ten sportowy europejski pojazd elektryczny również wykorzystuje akumulator o pojemności 100 kWh, ale jego moc wynosi zaledwie 543 konie mechaniczne.

Zdjęcie ekranu z witryny internetowej Auto China, na którym widnieją dwa chińskie pojazdy elektryczne AUDI wystawione na sprzedaż.

Zdjęcie: InsideEVs

To samo dotyczy dwóch elektrycznych SUV-ów. Chiński E7X kosztuje około 86 800 euro (100 700 dolarów) wraz z transportem i rejestracją w Europie, łącznie z VAT. Tymczasem mniejszy, mniej potężny i pozbawiony Lidara Audi SQ6 e-tron kosztuje w Niemczech 93 800 euro (108 800 dolarów).

Za każdą zakupioną samochód elektryczny z chińskiego rynku importer dołącza adapter do ładowania, a także oferuje dwuletnią gwarancję poprzez niezależną sieć serwisową.

Wygląda to na zbyt dobre, by być prawdą, ale według Automobilwoche pierwsze chińskie samochody Audi elektryczne już jeżdżą po ulicach Niemiec. Jednak zakup samochodu o specyfikacji chińskiej do europejskich dróg może sprawić właścicielom pewne problemy. Po pierwsze, wiedza na temat procesów naprawczych jest ograniczona, a dostępność części zamiennych pozostaje dużym pytaniem.

AUDI E5 Sportback posiada ekran wewnętrzny rozciągający się od jednego słupa do drugiego. Do wyposażenia należy również rozbudowany pakiet ADAS z lidarem oraz 11 kamer.

Zdjęcie: Patrick George

Ponadto zaawansowane systemy asystujące kierowcy, wykorzystujące skomplikowane czujniki, zostały dostosowane do dróg w Chinach i mogą nie funkcjonować tak, jak oczekuje się w innych częściach świata.

„Modele marki siostrzanej AUDI opierają się na własnej platformie (Advanced Digitized Platform), opracowanej we współpracy z naszym partnerem SAIC, i są w pełni zintegrowane z chińskim ekosystemem cyfrowym”, powiedział przechowawca informacji w Audi dla Automobilwoche.

Co pan o tym sądzi?

Kolejnym problemem jest żywotność pojazdów. Pierwsze samochody zostały już sprowadzone, ale jeśli Audi zdecyduje się zakończyć tę działalność, właściciele mogą mieć trudności z utrzymaniem swoich pojazdów elektrycznych w ruchu. Kilka lat temu inny dealer sprowadził około 20 pojazdów elektrycznych Volkswagen ID.6 przeznaczonych na rynek chiński i próbował je sprzedać. Volkswagen w 2023 roku wytoczył proces i zmusił dealera do wstrzymania sprzedaży, a ostatecznie do zniszczenia już sprowadzonych pojazdów.

„Jako dealer nie przywoziłbym pojazdów z Chin” – powiedział Ansgar Klein, prezes Federalnego Związku Wolnych Dealerów Pojazdów Samochodowych (BVfK). „Nawet jeśli prawnicy dadzą zielone światło, nadal istnieje faktyczne ryzyko pozostałe.”