Audi, które ożywia nieudany model w wersji elektrycznej, Cybercab Tesla porwany przez przechodnia, Dacia Spring za mniej niż 12 000 € oraz Chiny ograniczające dotacje na samochody elektryczne… Witamy w Regen nr 81.

Za dużo obowiązków? Regen co niedzielę w kilku zdaniach podsumowuje dla was najważniejsze informacje z świata samochodów elektrycznych.

Nowości i ogłoszenia dotyczące samochodów elektrycznych

Najważniejszym ogłoszeniem tygodnia jest model pochodzący z Rumunii, produkowany w Słowenii – nowa generacja Dacia Spring opiera się na platformie Twingo, oferuje zasięg 250 km według standardu WLTP, jej cena początkowa wynosi 17 900 €, a przy maksymalnej dotacji spada nawet do 11 720 €.

Kolejną ważną nowością tygodnia jest model z zupełnie innej kategorii: Audi przywraca do życia A2 w wersji elektrycznej e-tron, ten mały monospace z aluminium, o którym wszyscy woleliby zapomnieć (nie wiem dlaczego, osobiście podobał mi się pomysł kompaktowego monospace’a typu miejskiego).

W Mercedesie elektryczny monospace VLE jest dostępny do zamówienia od 82 344 €, z baterią o pojemności 115 kWh. Gdy dodamy opcje, cena przekracza 130 000 €. Oczywiście to Merco, ale i tak jest to dość wysoka cena jak na van.

Nissan znalazł sposób na odnowienie swojej gamy bez zbytniego wysiłku: czerpie inspirację od Renault. Po Micrze opartej na platformie R5, pojawia się Pixo, inspirowana Twingiem, zaprezentowana 23 września. Jeden z kolegów proponuje nawet doprowadzić tę logikę do końca, tworząc Nissan Cube na bazie Renault 4. Zgadzacie się?

Zamiast je zastępować, Volvo oferuje poważną odnowę modeli EX40 i EC40 – dzięki 11,2-calowemu ekranowi centralnemu oraz systemowi Gemini. XC40, od którego pochodzą te modele, powstał w 2017 roku, co stanowi imponującą żywotność w tych burzliwych czasach.

Błędnie odczytałem – myślałem, że Polestar wejdzie do Formuły 1. Nic z tych rzeczy; ten chińsko-szwedzki producent ujawnia nieco więcej informacji na temat konceptu Formula 2030, który zapowiada styl przyszłego modelu Polestar 2 oraz nadchodzącego SUV-a Polestar 7. Z tego, co widać, wygląda to pięknie, ale nie odróżnia się zbytnio od obecnej gamy, która i tak jest już dosyć atrakcyjna.

Przemysł, gospodarka i regulacje

Liczba, która boli i częściowo tłumaczy popyt na pojazdy elektryczne, nowe lub używane.

A propos dobrych wiadomości: branża zobowiązuje się do pokazywania stanu baterii w pojazdach elektrycznych używanych. To prawdopodobnie najbardziej przydatna środek na początku roku, aby uspokoić kupujących.

W Wolfsburgu istnieją problemy z bogatymi: nowe samochody elektryczne grupy Volkswagen sprzedają się zbyt dobrze. ID.Polo, Skoda Epiq i Cupra Raval mają dziesiątki tysięcy zamówień, a terminy dostaw się wydłużają. Kto by pomyślał, że samochód elektryczny za 25 000 euro znajdzie nabywcę?

Z punktu widzenia geopolityki Pekin prosi swoich producentów, aby nie przenosili na Europę swojej wojny cenowej, gdyż rynek krajowy już mocno podważył ich marże. Jednocześnie Chiny zaczynają usuwać ulgi podatkowe dla samochodów elektrycznych – wprowadzono podatek od baterii, a ulga przy zakupie została zredukowana o połowę.

Stellantis, który wyraźnie kolekcjonuje chińskich partnerów, rozmawiałby z Huawei i JAC w celu uratowania Maserati. Purystom już nie wystarcza model PLS.

Widać już zapach nadchodzącej premiery u nas! W Alzacji przyłapano na ładowaniu samochód Xiaomi SU7 wyposażony w liczne czujniki. Chiński producent kontynuuje testy przed planowanym na 2027 rok wprowadzeniem produktu na rynek europejski. Inny prototyp został już zauważony w Metzu we wrześniu.

Podczas gdy Elon Musk obiecuje, Xpeng produkuje: firma właśnie uruchomiła linię produkcyjną o stopniu automatyzacji przekraczającym 80% dla swojego humanoidowego robota Iron, z planowaną produkcją seryjną pod koniec 2026 roku.

A skoro mowa o Tesli, to ten filmik z pieszym, który bawi się blokowaniem Cybercabu w Austin, pokazuje ograniczenia robotaxi: zaprogramowane tak, by nie podejmować żadnego ryzyka, zatrzymują się natychmiast, gdy ktoś blokuje im drogę. A bez kierownicy i pedałów niemożliwe jest ponowne przejęcie kontroli…

Hybrydy ładowalne mają coraz większy zasięg, ale coraz rzadziej jeżdżą wyłącznie na prądzie. Baterie stają się coraz większe, a jednocześnie rzadziej są podłączane do zasilania. Czy to naprawdę najlepsze rozwiązanie z obu światów?

Jeśli chodzi o ubezpieczenia, warunki umów dotyczących pojazdów hybrydowych i połączonych z siecią ulegają zmianom – France Assureurs zaobserwował średnio o 11% wyższe odszkodowania w przypadku pojazdów elektrycznych. Duża liczba czujników w przednich szybach też odgrywa tu ważną rolę.

ZF wprowadza zestawy do naprawy silnika elektrycznego bez konieczności wymiany całego układu. Wyczerpany element napędowy nie powinien już oznaczać konieczności wymiany całego osi elektrycznej. Czy wkrótce samochody elektryczne będą tak łatwe do naprawy (lub modyfikacji) w garażu jak te stare, tradycyjne?

Horse Powertrain, spółka joint venture Renault i Geely, prezentuje hybrydowy układ napędowy z możliwością ładowania, przeznaczony dla SUV-ów o mocy powyżej 1 100 KM. Twingo nie potwierdza tej informacji.

Nowości dotyczące baterii i ładowania

Twarda bateria, od lat obiecana na przyszły rok, robi postępy: ProLogium rozpoczęło seryjną produkcję swoich ogniw na Tajwanie.

W CATL szef firmy martwi się wyścigiem o nowe modele w Chinach i domaga się surowszych kontroli baterii po kilku incydentach.

Tymczasem we Francji przyspiesza rozwój systemów wspólnego ładowania – w drugim kwartale było już ponad 18 000 budynków wyposażonych w takie rozwiązania, co oznacza wzrost o 45% w ciągu roku. Biorąc pod uwagę 252 000 budynków mieszkalnych z parkingiem, odsetek ten wynosi 7,2%. Nadal jest trochę marginesu.

W Düsseldorf zauważono stacje ładowania wbudowane bezpośrednio w chodnik, wykonane przez Rheinmetall. Są one bardzo dyskretne, więc nie zawsze łatwo je znaleźć, gdy szukamy miejsca do podłączenia.

Dla tych, którzy ładowają samochody w domu, krótka informacja na temat opcji Tempo oferowanej przez EDF – bardzo korzystna w noce niebieskie, ale pułapka dla gospodarstw opalanych prądem w dniach czerwonych.

Czy trzeba odłączać samochód, gdy grozi piorun? Do tej pory nie zgłoszono żadnych poważnych incydentów, a szybkie stacje ładowania są wyposażone w mocne ochronniki przeciwporażeniowe. Z drugiej strony nadal nie ma żadnych wieści o piorunie, który mógłby w pełni naładować samochód w jedną nanosekundę. Ale co robią inżynierowie?

Kącik ekspertów

Ważna wiadomość z dziedziny transportu drogowego: Vinci i jego partnerzy inwestują 90 milionów euro w stacje ładowania dla ciężarówek. Około dwadzieścia takich obiektów wyposażonych w technologię MCS ma umożliwić ciężarówce dodatkowe 4 godziny i 30 minut jazdy w ciągu mniej niż 45 minut, co odpowiada długości obowiązkowej przerwy kierowcy. Pierwsza taka stacja zostanie otwarta w Vierzon tego jesieni.

Koniec ery Bluebus – grupa Bolloré zamyka tę firmę po piętnastu latach i dostawie prawie 700 autobusów, które nigdy nie osiągnęły wymaganej skali. Dwa pożary w Paryżu w 2022 roku, które na dwa lata zatrzymały w magazynach 149 autobusów RATP, pozostawiły swoje ślady.

Technologia V2G zaczyna nabierać znaczenia: w Niemczech firma Enercity wykorzystuje dwanaście autobusów Volkswagen ID.Buzz z własnej floty do przechowywania energii elektrycznej, a następnie oddawania jej do sieci, gdy jest to opłacalne.

Na koniec mała ciekawostka (oraz wyprawa poza nasze zwykłe tematy): Renault przedstawiło model Niagara – pick-up stworzony specjalnie dla Ameryki Łacińskiej. Na początku silnik spalinowy z możliwością używania różnych paliw, później wersja hybrydowa, ale nigdy wersja elektryczna.

Liczba tygodnia

12 000. To w euro cena najtańszej wersji nowej Dacia Spring.

Infografika tygodnia

To wszystko na dziś z mojej strony. Do następnej niedzieli z nowym numerem Regen!