Recenzja Audi Q3: Premiumowy SUV rodzinny przygotowany na przyszłość

4 Z 5

Werdykt

Pozostanie na czele

Audi Q3 trzeciej generacji łączy komfort, wyrafinowanie i nowoczesne technologie z imponująco skutecznym układem napędowym hybrydowym

★★★★★

Audi Q3 od ponad dekady stanowi ważny model w ofercie Ingolstadt.

Pojawiając się już w 2012 roku, z powodzeniem konkurował z rywalami z innych części Niemiec, a także ze Szwecji, Japonii i innych krajów, przyczyniając się do umocnienia pozycji Audi jako lidera w segmencie SUV-ów.

Jego uniwersalne połączenie przestrzeni, osiągów i premiumowego wykończenia pomogło mu pozostać na czele rynku. Czas jednak biegnie, więc aby pozostać konkurencyjnym, Q3 również musiał się rozwijać.

W swojej trzeciej generacji najnowszy Audi Q3 obiecuje bardziej elegancki design, mnóstwo technologii zapożyczonych z droższych modeli oraz, co ważne, znacznie udoskonalony układ hybrydowy z możliwością jazdy na prądzie o zasięgu prawie 70 mil.

Aby sprawdzić, jak radzi sobie ten model, spędziłem tydzień z nowym Audi Q3 e-hybrid, testując jego możliwości.

Design i wnętrze

Pojazdy stają się coraz większe, a najnowszy Q3 jest większy we wszystkich kierunkach niż poprzedniki, ale dzięki dość niskiej linii dachu i dobrze proporcjonowanemu designowi wygląda stosunkowo kompaktowo. Duży grill (oraz oświetlony znak tylny) nie pozostawia wątpliwości, że to Audi, natomiast stosowanie względnie prostych linii z miękkimi krawędziami, wąskich lamp oraz kilku dużych elementów, takich jak detale dolnego zderzaka, sprawia, że należy do grupy modeli SUV o przyjemnym wyglądzie.

Wewnątrz, podobnie jak we wszystkich Audi z ostatnich lat, znajduje się trochę plastiku w kolorze czarnym jak fortepian oraz ciemnych elementów chromowanych, ale nie dominuje to tak mocno jak w niektórych innych modelach tej marki. Podobnie jak w większości Audi, fotele sportowe obite skórą zapewniają doskonałe wsparcie i komfort.

Pierwszą rzeczą, którą zauważyłem w kabinie Q3, było to, że wydawała się ona znacznie lepiej wykonana niż A6 e-tron, którym jeździłem w zeszłym roku. Nie osiąga ona jakości Audi z połowy lat 90., charakteryzującej się surowym wykończeniem, ale ma w sobie coś z solidnie skonstruowanego produktu z materiałów dobrej jakości.

Ti, którzy siedzą z przodu, mają duży zapas miejsca, ale siedzenia tylne również są dość przestronne, o ile podróżuje się z czworgiem osób. Trzy osoby na tylnej kanapie z podziałem 40:20:40 sprawiają duży dyskomfort, a konkurencyjne modele oferują nieco więcej przestrzeni. Bagażnik Q3 o pojemności 488 litrów jest dosyć konkurencyjny i można go powiększyć do 575 litrów, przesuwając tylną kanapę do przodu.

Wskazówki i pokrętła na ogół nie zasługują na szczególną uwagę, ale Audi postanowiło tu zrobić coś nieco dziwnego. Aby stworzyć więcej przestrzeni oraz spójny, jednolity wygląd deski rozdzielczej, zwykłe pokrętła zostały zastąpione dwoma dużymi dźwigniami sterującymi, zawierającymi mieszankę przełączników typu rocker oraz pokręteł. Jedna z nich służy do wyboru biegów (podobnie jak w Mercedesie), natomiast druga kontroluje światła, wskazówki oraz funkcje myjek. Na początku wyglądają i sprawiają dziwne wrażenie, ale w praktyce są dość podobne do różnych starych pokręteł. W odróżnieniu od niektórych eksperymentalnych rozwiązań w wnętrzu (no cóż, Tesla), szybko zapomina się, że różnią się od tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni.

Taka płyta podobna do deski wolni miejsce w konsoli środkowej i zapewnia schludny wygląd pod podwójnymi ekranami cyfrowymi, które stanowią panel instrumentów oraz systemu rozrywki. Istnieje kilka fizycznych przycisków – do wyboru trybów jazdy, menu ADAS oraz trybów EV – ale większość innych funkcji jest dostępna za pośrednictwem ekranu dotykowego.

Technologia i wyposażenie

Ekran dotykowy ma rozmiar 12,8 cala i łączy się z 11,9-calowymi, konfigurowalnymi pokrętłami. W odróżnieniu od poprzednich generacji, ta najnowsza instalacja multimedialna działa pod systemem Android Automotive OS i oferuje wszystkie usługi sieciowe, których oczekujemy, w tym transmisję mediów z platform takich jak YouTube. Chociaż system operacyjny się zmienił, system multimedialny Audi pozostaje jednym z najintuicyjniejszych w użyciu, dzięki przejrzystym menu, logicznej strukturze i możliwościom personalizacji, a także odpowiednio szybkim czasom reakcji.

Ponadto Q3 wykorzystuje technologię micro-LED od swoich większych odpowiedników. Te wieloelementowe światła mogą projektować informacje takie jak ostrzeżenia o lodzie lub sygnały o martwym polu widzenia bezpośrednio na drogę, w linii wzroku kierowcy, a także służyć systemowi Matrix zapobiegającemu oślepieniu.

Różne pakiety opcji obejmują również takie funkcje jak system parkowania z nauką, który pomoże Ci wjeżdżać i wyjeżdżać z miejsc, których regularnie używasz, ulepszoną pomoc w parkowaniu w mieście, asystenta odwrotnego ruchu oraz system dźwiękowy Sonos.

Każdy model Q3 e-hybrid wyposażony jest w siedzenia z podgrzewaniem, system klimatyzacji trzyczęściowy z zdalnym przygotowaniem temperatury, bezprzewodowe odzwierciedlanie i ładowanie smartfona, adaptacyjny tempomat oraz kamerę parkowania 360 stopni.

Zasięg, bateria i ładowanie

Audi jest na dobrej drodze ku przyszłości elektrycznej, ale chce również jak najdłużej obsługiwać rynek silników spalinowych, a Q3 stanowi serce tej strategii.

Q3 e-hybrid wykorzystuje połączenie silnika benzynowego z turbodoładowaniem i dość dużej silniki elektrycznego, wspartego baterią o pojemności 19,7 kWh.

Audi (oraz testery WLTP) twierdzą, że to zapewnia zasięg wyłącznie na prąd elektryczny do 69 mil. Nie miałem okazji przetestować baterii w pełni, ale uważam, że realistyczny zasięg samochodu elektrycznego w warunkach rzeczywistych wynosi około 50 mil.

Gdy bateria się wyczerpie, przejmie kontrolę silnik benzynowy, pomagając ładować baterię, gdy warunki jazdy na to pozwalają. Na drodze ładowanie prądem stałym o mocy 50 kW umożliwia uzupełnienie energii z poziomu 10% do 80% w ciągu 26 minut, natomiast ładowanie prądem przemiennym o mocy 11 kW pozwala na pełne naładowanie w ciągu dwóch i pół godziny.

Osiągi i prowadzenie

Silnik o pojemności 1,5 litra w średniej wielkości SUV-ie rodzinnym może nie brzmieć imponująco, ale w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 85 kW zapewnia imponujące 268 KM i 184 funty-stopu momentu obrotowego. To wystarcza, aby Q3 e-hybrid rozpędził się z 0 do 62 mph w 6,8 sekundy i oferował dynamiczną prędkość w średnich prędkościach.

To, co cieszy przy dostarczaniu mocy w hybrydzie Q3, to fakt, że jest ono płynniejsze niż w niektórych hybrydach z zasilaniem bateryjnym. Przepustnica reaguje stopniowo i przewidywalnie, a przejście między napędem elektrycznym a benzynowym w większości przypadków unika oczywistych opóźnień i drgań charakterystycznych dla niektórych systemów PHEV. Silnik zachowuje się również dobrze nawet przy dużym nacisku na przepustnicę, co przyczynia się do niezwykle cichego i spokojnego doświadczenia jazdy, które jest dodatkowo ulepszone dzięki standardowym szybom dźwiękochłonnym.

Jazda nie dorównuje pełnej wyrafinowaniu reszty samochodu i czasami pokazuje ostre mankamenty na drogach innych niż idealnie gładkie. Mimo to pojazd zachowuje stabilność i dobrą kontrolę nad nadwoziem, a chociaż kierownica nie daje wielu wrażeń dotykowych, jest wystarczająco precyzyjna i szybka, by umożliwić pewną jazdę.

Cena, wersje wyposażenia i konkurenci

Wariant Audi Q3 e-hybrid zaczyna się od ceny 46 625 funtów dla wersji Sport.

Powyżej tej ceny wersja S-Line kosztuje 49 425 funtów i oferuje unikalny wygląd zewnętrzny oraz wnętrza, w tym kierownicę o płaskim dnie, przyciemniane tylne szyby, wykończenie skórzanе oraz dodatkowe oświetlenie otoczenia. Zawiera również koła ze stopu zmienione z rozmiaru 18 na 19 cali, światła LED z możliwością wyboru trybów świecenia oraz oświetlony znak na bagażniku.

Cena wersji Black Edition wynosi 52 375 funtów i obejmuje unikalny wygląd, tapicerkę z mikrofibry oraz kierownicę z podgrzewaniem. Z kolei najwyższa wersja Vorsprung kosztuje 58 275 funtów i dodaje panoramiczny dach sunroof, reflektory Matrix LED, wyświetlacz head-up, ekran na desce rozdzielczej po stronie pasażera oraz system stereo Sonos.

Takie ceny stawiają Q3 e-hybrid w bezpośredniej konkurencji z tradycyjnymi rywalami Audi.

BMW X1 i Mercedes GLA oferują podobne wyposażenie oraz osiągi za podobną cenę, chociaż nowocześniejszy układ hybrydowy Audiego zapewnia około 50% większy zasięg. Jest też Toyota Rav4, która nie ma tak prestiżowego wizerunku, ale dorównuje pod względem możliwości technicznych Audi. Albo Cupra Formentor, który wykorzystuje te same elementy techniczne co Audi, ukryte pod dynamicznym hiszpańskim wyglądem.

Werdykt

Audi Q3 od dawna jest bestsellerem marki Audi, a ta najnowsza generacja wydaje się kontynuować tę tendencję.

Oferuje nowy poziom przydatnych technologii w estetycznie zaprojektowanym i dobrze wyposażonym pakiecie. Poza nieco sztywną jazdą, samochód jest wyważony i dopracowany, z doskonałym układem hybrydowym zapewniającym rzeczywiście użyteczny zasięg w trybie elektrycznym.

Zalety

Impresjonujący zasięg w trybie hybrydowym

Dopracowany, wygodny wnętrz

Mnóstwo nowoczesnych i inteligentnych technologii

Wady

Szybko rośnie cena

Czasami nierówny jazdowy komfort

Konkurencja oferuje więcej przestrzeni

Fakty

Audi Q3 SUV e-hybrid S line

Cena

51 800 funtów (55 000 funtów przy testowaniu)

Silnik

1,5-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, silnik elektryczny o mocy 85 kW, napęd przedni

Bateria

19,7 kWh

Moc

268 KM

Moment obrotowy

184 funt-metry

Maksymalna prędkość

134 mph

0–62 mph

6,8 sekundy

Zasięg w trybie EV według WLTP

69 mil

Spalanie według WLTP

149,3 mpg

Rzeczywisty zasięg

50 mil

Ładowanie

do 50 kW

Przestrzeń bagażowa

od 488 do 575 litrów

Konkurencja

Aльтernatywy warte przejazdu próbnego