Audi nie zrezygnuje z samochodów na benzynę: prezes Gernot Döllner podkreśla, że obok pojazdów elektrycznych „jest miejsce”.

Audi przechodzi głęboką transformację w kierunku samochodów elektrycznych, ale to nie oznacza, że natychmiast zrezygnuje z silników spalinowych w swoich najbardziej ekskluzywnych modelach. Gernot Döllner, prezes niemieckiej firmy, pozostawił otwartą możliwość, że przyszłe modele sportowe marki będą nadal wykorzystywać silniki termiczne, choć wzbogacone o elementy elektryczne, jednocześnie rozwijając alternatywy całkowicie elektryczne.

Najlepszym przykładem jest właśnie Audi Nuvolari. Ten nowy superdeportowy samochód w edycji limitowanej łączy silnik V8 z dwoma turbosprężarkami z trzema silnikami elektrycznymi, co daje łącznie 1.001 KM i czyni go najpotężniejszym oraz najszybszym samochodem seryjnym kiedykolwiek stworzonym przez Audi. Döllner uważa, że w przyszłej strategii firmy istnieje miejsce na tego typu pojazdy, a różne technologie mogą współistnieć w zależności od produktu oraz oczekiwań klientów.

Audi chce zachować różne technologie

Döllner uważa, że nie ma sensu koniecznie traktować spalania i elektryki jako dwóch niekompatybilnych technologii w segmencie samochodów o wysokich osiągach. Strategia polega na wyborze tej technologii, która jest najbardziej odpowiednia dla danego produktu, szczególnie w pojazdach o ograniczonej produkcji, gdzie priorytety znacznie różnią się od tych w samochodach masowych.

„Audi Nuvolari przynosi na drogę czystą emocję i wyjątkowe osiągi. Pokazuje również, jak wprowadzamy koncepcję ‘Vorsprung durch Technik’ w nową erę”, mówił Döllner podczas swojego wystąpienia. Dyrektor ten postrzega go jako fizyczną demonstrację technologicznej odnowy, której doświadcza Audi, a nie tylko jako środek mający na celu uzupełnienie luki pozostawionej przez zniknięty R8.

Decyzja ta ma szczególne znaczenie, ponieważ Audi przygotowuje również samochody sportowe w pełni elektryczne. Concept C zapowiadał przyszły, siedmioosobowy samochód sportowy elektryczny do produkcji, natomiast Nuvolari obrał zupełnie inny kierunek, wykorzystując ogromny silnik benzynowy w połączeniu z trzema silnikami elektrycznymi. Zamiast wybierać wyłącznie jedną z tych dwóch opcji, Audi bada obie.

V8 o prędkości obrotowej 10.000 obr./min pokazuje, że spalanie silnikowe ma jeszcze przed sobą długą drogę

Hybrydowy system Nuvolari pokazuje, jak daleko jest gotowa zaszła Audi. Jego głównym silnikiem jest V8 biturbo o pojemności 4,0 litra, który sam w sobie generuje 800 KM oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 730 Nm. Jeszcze bardziej zaskakująca jest jego zdolność do obracania się z prędkością aż 10.000 obrotów na minutę – wartość typowa do niedawna dla silników wykorzystywanych w wyścigach.

Do tego silnika dodano trzy silniki elektryczne o przepływie osiowym, z których każdy ma moc 110 kW. Dwa z nich znajdują się na osi przedniej i stanowią część systemu napędowego quattro, umożliwiając indywidualną kontrolę przekazywania momentu obrotowego, natomiast trzeci znajduje się pomiędzy centralnym V8 a skrzynią biegów. Całość uzupełnia niewielki akumulator na jony litu o pojemności 7,3 kWh. Maksymalna moc łączna wynosi 736 kW, co odpowiada 1.001 KM.

Uzyskane wyniki są równie imponujące. Audi ogłasza przyspieszenie z 0 do 100 km/h w 2,6 sekundy, a do osiągnięcia prędkości 200 km/h potrzebuje zaledwie 6,8 sekundy. Jego maksymalna prędkość przekracza 350 km/h. Döllner w wywiadzie dla Automotive News określa ten samochód jako „odezwę skierowaną do przyszłości Audi, nowy standard osiągów oraz realizację zasady ‘Vorsprung durch Technik’ w erze elektryfikacji”.

Nuvolari nie będzie zwykłym nowym R8

Audi wyprodukuje zaledwie 499 egzemplarzy Nuvolari, a pierwsze dostawy są planowane na pierwszą połowę 2027 roku. Marka oficjalnie otworzy przyjmowanie zamówień w Europie w czwartym kwartale 2026 roku, chociaż zainteresowani klienci mogą już się rejestrować.

Projekt ten pokazuje również jedną z innych priorytetów Döllnera: rozwijanie samochodów znacznie szybciej. Audi potrzebowało zaledwie 405 dni, aby przejść od pierwszego szkicu do stworzenia funkcjonalnego prototypu Nuvolari. „Projekt Nuvolari to imponujący przykład tego, jak szybko możemy urzeczywistnić pomysł w Audi”, zapewnia prezes firmy. Przedsiębiorstwo chce przenieść tę szybkość rozwoju na całą swoją organizację.

Nowy superauto ma ponadto istotny wymiar symboliczny. Audi zniknęło z tego rynku po zakończeniu produkcji R8, którego słynny silnik V10 atmosferyczny stał się jednym z najbardziej reprezentatywnych silników marki. Teraz powraca poprzez inne rozwiązanie: głęboko zelektryfikowany silnik V8 z dwoma turbosprężarkami, który wykorzystuje silniki elektryczne nie tylko do zmniejszenia emisji, ale przede wszystkim do poprawy osiągów.

Silniki elektryczne również będą miały swoje auto sportowe

To, że Audi nadal widzi możliwości w silnikach spalinowych, nie oznacza porzucenia jego strategii rozwoju pojazdów elektrycznych. Drugą stronę tej strategii reprezentuje Concept C – całkowicie elektryczne auto sportowe dla dwóch osób, którego wersja seryjna ma zostać wprowadzona w najbliższych latach i który jednocześnie zapowiada nowy język projektowy firmy.

Różnica pomiędzy tymi dwoma projektami pomaga lepiej zrozumieć podejście Döllnera. Audi nie zamierza, by wszystkie jego samochody sportowe musiały posiadać tę samą technologię. Przyszły model wywodzący się z Concept C będzie elektryczny, natomiast Nuvolari pokazuje, że silnik spalinowy w wysokim stopniu zelektryfikowany nadal może znaleźć zastosowanie w produkcie ekstremalnym o bardzo ograniczonej produkcji.