Audi podejmuje działania przeciwko bezpośrednim importom swoich chińskich samochodów elektrycznych
Audi podejmuje kroki prawne przeciwko importerowi Auto China, aby zakazać firmie importu równoległego chińskich modeli AUDI. W tym sporze chodzi konkretnie o samochody elektryczne E5 Sportback i E7X, opracowane specjalnie dla Chin – rozpoznawalne po braku logo w kształcie pierścienia.
AUDI E7X – taki, jaki został niedawno wprowadzony na rynek w Chinach.
Zdjęcie: Audi
W sierpniu ujawniono, że dzięki importerowi Auto China oba modele elektryczne AUDI E5 Sportback oraz AUDI E7X są już dostępne na rynku niemieckim. Bez oficjalnej zgody na import ze strony Audi. Początkowo Auto China najwyraźniej uszło z tego bezkarnie, ale teraz mieszkańcy Ingolstadt mają dosyć: „Podjęliśmy kroki prawne przeciwko importerowi i konsekwentnie będziemy bronić naszych praw”, oświadczyła rzeczniczka firmy w rozmowie z Automobilwoche. Chociaż Audi nie chce wyjaśniać, jak dokładnie będą wyglądać te środki w trakcie postępowania, one już przynoszą efekty – modele AUDI nie są już dostępne do zakupu na stronie internetowej importera.
Oprócz modeli AUDI, Auto China nadal oferuje na rynku niemieckim pojazdy chińskich marek Xiaomi, Zeekr, SAIC, Maextro i Jetour. Uderzające jest to, że oprócz samochodów elektrycznych AUDI zniknęły również te marki Li Auto ze strony internetowej. Pokazuje to, że działalność importerów bezpośrednich jest delikatna. Wiele firm od jakiegoś czasu obiecuje wprowadzenie do Europy samochodów elektrycznych dostosowanych do potrzeb chińskiego rynku. Często brakuje im jednak oficjalnej zgody. To, czy i jak długo ich import równoległy będzie tolerowany przez producentów, przypomina gra losowa. W kwietniu Volkswagen wygrał proces sądowy przeciwko importerowi chińskiego modelu ID.6 Crozz.
Między tymi graczami Auto China była po raz pierwszy podmiotem, który chciał importować pojazdy marki AUDI – znanej przede wszystkim z produkcji specjalnie dla Chin, bez klasycznego logo w kształcie pierścieni. Konkretnie Auto China oferowała na niemiecki rynek dwa elektryczne modele Audi: E5 Sportback i E7X. Dla modelu E5 importer ustalił cenę 59.980 euro, a dla E7X – 72.900 euro. Jak już donosiła Automobilwoche w sierpniu, „z wewnętrznych kręgów importera wynika, że zainteresowanie tymi modelami jest duże. Pierwsze pojazdy zostały już sprzedane”. Podobno w Hamburgu i Frankfurcie widziano już model E5 Sportback.
Zgodnie z raportem na temat importu równoległego, sama Audi początkowo unikała komentarzy: „Samochody opracowane i wyprodukowane w ramach tego joint venture są dostosowane specjalnie do konkretnych potrzeb i wymagań naszych chińskich klientów i zostały stworzone wyłącznie dla rynku chińskiego”, powiedziała wówczas rzeczniczka w rozmowie z Automobilwoche. Ingolstädterzy nie przedstawili na razie konkretnych działań przeciwko temu zjawisku ani krytyki importu równoległego. Sytuacja ta znacznie się więc zmieniła po upływie miesiąca.
Auto China to zaledwie jeden z wielu podmiotów, które chcą rozwijać biznes importując chińskie samochody elektryczne, które jeszcze nie są dostępne tutaj. Również chińska platforma e-commerce China EV Marketplace oraz portal Autohelden umożliwiają europejskim klientom zakup i dostawę bezpośrednio z Chin samochodów elektrycznych oraz hybryd typu plug-in, dopuszczonych do jazdy na drogach publicznych.
Nowością jest to, że klienci nie muszą już sami zajmować się procedurami celnymi u pierwszych dostawców i odbierać samochodu elektrycznego w porcie. Wcześniej wiązało się to z dużym wysiłkiem, a teraz jest to przejmowane przez niektóre platformy. Istnieją jednak również pewne wady, które należy wziąć pod uwagę: importowane pojazdy mają specyfikacje chińskie – samochody elektryczne są wyposażone wyłącznie w chiński standard ładowania GB/T, a nie powszechnie używany w Europie złącze CCS. Chociaż można je ładować przy użyciu adaptera w punktach ładowania CCS, mogą to mieć wpływ na wydajność ładowania. Również stosunkowo niskie ceny w Chinach nie mogą być przeniesione w sposób jednoznaczny. Przecież między innymi z powodu transportu, homologacji w UE i celnych opłat importowane pojazdy oczywiście stają się droższe.