Audi dalej pozbawia A2 E-Tron kamuflażu.
Audi ujawniło nowe szczegóły techniczne dotyczące nowego w pełni elektrycznego modelu A2 e-tron, tuż przed jego światową premierą jesienią. Oprócz informacji na temat baterii, układu napędowego, efektywności i zasięgu, zdjęcia modelu A2 e-tron, który jest teraz już prawie w pełni widoczny, wskazują na to, że kamuflaż został jeszcze bardziej usunięty.
Z A2 E-Tron Audi ma nadzieję nie tylko kontynuować tradycję swojego wcześniejszego kompaktowego samochodu z silnikiem spalinowym, A2, ale także osiągnąć wyjątkową efektywność poprzez połączenie niskiego zużycia energii z dużym zasięgiem. „Audi A2 od zawsze stanowi element stały w mojej karierze, odkąd dołączyłem do Grupy Volkswagen w latach 90. Już wtedy jego przełomowa wersja o pojemności trzech litrów cechowała się wysoką efektywnością”, mówi prezes Audi Gernot Döllner. „To właśnie ta wizja jest realizowana w nowym A2 e-tron: wybitna efektywność, doskonała praktyczność w codziennym użytkowaniu oraz jasne zrozumienie tego, czego klienci oczekują od nowoczesnej mobilności elektrycznej.”
Dalsze szczegóły na temat modelu, który zadebiutuje tego jesieni po cenie startowej 38 200 euro, zostały teraz ujawnione przez spółkę zależną Volkswagena z siedzibą w Ingolstadt. Audi opublikowało nowe zdjęcia, na których po raz pierwszy widać pełny kształt pojazdu bez kamuflażu widocznego na wcześniejszych zdjęciach zapowiadających premierę. Zamiast tego kompaktowy samochód elektryczny jest teraz przedstawiony w specjalnym wykończeniu, które odsłania niemal wszystkie jego linie. Można przeglądać zdjęcia poniżej w naszej galerii – chociaż obrazy wnętrza nadal nie są dostępne.
Najciekawsze szczegóły dotyczą jednak technologii. Audi udostępniło już informacje na temat wersji Audi A2 E-Tron 140 kW z pakietem Efficiency Package. Ten model będzie wyposażony w akumulator typu LFP o pojemności 61 kWh, z czego 58 kWh jest dostępnych do użytku. Akumulator ten łączy się z silnikiem elektrycznym APP350 należącym do Grupy Volkswagen, który jest już używany w modelu VW ID.3 Neo, zmodernizowanym Cupra Born oraz modelach MEB od Škody.
W klasie mocy 140 kW, w połączeniu z opcjonalnym pakietem Efficiency oraz baterią o pojemności 61 kWh, model APP350 osiąga tymczasowy zużycie energii na poziomie 12,8 kWh na 100 km. Chociaż Audi nie podało jeszcze oficjalnego zasięgu, standard WLTP sugeruje, że przy takiej konfiguracji powinien on wynosić około 450 km. W stacji szybkiego ładowania prądem stałym ta wersja A2 E-Tron może pobierać moc ładowania 105 kW, co pozwala zwiększyć poziom baterii z 10 do 80 procent w ciągu 26 minut. Nie jest to wartość najwyższa, jednak krzywa ładowania ma być niezwykle stabilna.
Ponadto nie będzie to jedyna dostępna wersja. Już w lipcu Audi ogłosiło trzy dodatkowe poziomy mocy obok wersji o mocy 140 kW: 125, 170 i 240 kW, przy czym podstawowa cena 38 200 euro odnosi się oczywiście do najniższego poziomu 125 kW. Będą dostępne również większe baterie, które umożliwią zwiększenie maksymalnego zasięgu do nawet 649 km w zależności od konfiguracji.
Wracając do Audi A2 E-Tron 140 kW z pakietem Efficiency: aby osiągnąć niskie zużycie energii na poziomie 12,8 kWh na 100 km, Audi polega na zaawansowanej technologii napędowej, dobrze przemyślanej aerodynamice oraz baterii zoptymalizowanej do codziennego użytku. Według producenta karoseria realizuje zasadę smukłej formy: zaokrąglony przód, płynna liniia dachu oraz wyraźnie zdefiniowany tył. Taki projekt zmniejsza opór powietrza w porównaniu z tradycyjnym hatchbackiem i obniża współczynnik oporu do zaledwie 0,24cW – co obecnie stanowi najlepszy wynik wśród kompaktowych modeli Audi. Dodatkowymi elementami po bokach pojazdu są zasłony powietrzne – kanały, które kierują przepływ powietrza w celu zmniejszenia turbulencji – a także elementy redukujące przerwy oraz zapewniające wentylację, które minimalizują wiry wokół drzwi kół.
„Jestem szczególnie dumny z faktu, że każde rozwiązanie aerodynamiczne służy konkretnemu celowi, jednocześnie harmonijnie wpisując się w design Audi. To tworzy język projektowy, który łączy funkcjonalność z estetyką” – mówi Robby Pyttel, inżynier odpowiedzialny za rozwój aspektów aerodynamicznych i aeroakustycznych modelu Audi A2 E-Tron.
Z technicznego punktu widzenia Audi A2 E-Tron opiera się na zaktualizowanej platformie MEB, która jest używana w Grupie Volkswagen do modeli od VW ID.3 Neo wzwyż, a nie na nowej platformie MEB+ przeznaczonej dla małych samochodów ID. Polo. To również tłumaczy znaczną różnicę cen między ID. Polo, którego cena startowa wynosi 24 995 euro, a Audi A2 E-Tronem, którego cena startowa wynosi 38 200 euro.