Audi prezentuje A2 e-tron w Paryżu

Audi wybrało Paryż, aby zaprezentować A2 e-tron, swój nowy samochód kompaktowy w 100% elektryczny. To właśnie w Paryżu A2 e-tron zadebiutuje publicznie po raz pierwszy w październiku podczas Salonu Samochodowego. Z okazji powrotu A2 w wersji elektrycznej Audi oferuje wybór spośród czterech poziomów mocy oraz trzech rodzajów baterii. Podobnie jak oryginalny A2, A2 e-tron wyróżnia się efektywnością, szczególnie dzięki projektowi zaprojektowanemu z myślą o aerodynamice. Pomimo kompaktowych rozmiarów oferuje przestronne wnętrze, które jest jednocześnie wygodne. Zamówienia będą przyjmowane jesienią, a pierwsze dostawy mają nastąpić do końca roku. We Francji wersja podstawowa będzie dostępna od 38 600 euro, natomiast najdroższy model będzie kosztował co najmniej 52 000 euro.

Audi A2 e-tron wykorzystuje najnowszą generację synchronicznych silników elektrycznych z trwałymi magnesami. Dostępna jest w czterech poziomach mocy. Wersja podstawowa wyposażona jest w silnik o mocy 125 kW (170 KM) i momencie obrotowym 350 Nm. Silnik ten zasilany jest przez baterię LFP o łącznej pojemności 52 kWh, która zapewnia zasięg do 423 km. Inna bateria LFP o pojemności 61 kWh zasila silnik o mocy 140 kW (190 KM) w wersji wyższej. Dwie bardziej potężne wersje mają baterię NMC o pojemności 84 kWh, która daje zasięg do 649 km. Pierwsza wersja posiada silnik o mocy 170 kW (231 KM), a druga – 240 kW (326 KM). Obie wersje umożliwiają również ładowanie prądem stałym w szybkich stacjach o mocy do 183 kW, co pozwala na uzupełnienie zasięgu z 10% do 80% w mniej niż trzydzieści minut.

Projekt oparty na efektywności

Audi A2 e-tron oferuje imponujący zasięg jak na samochód kompaktowy, a jest to w dużej mierze zasługa jego wyglądu zewnętrznego. Został on zaprojektowany z myślą o maksymalnej efektywności, wykorzystując uproszczone powierzchnie optymalizowane pod kątem aerodynamiki. Sylwetka A2 e-tron wyróżnia się opadającą linią dachu oraz krótkimi bokami karoserii, połączonymi z dużym rozstawem osi. Niektóre detale również poprawiają właściwości aerodynamiczne, takie jak szeroka część podwozia o kształcie klinowym czy deflektory zintegrowane z elementami rozszerzającymi otwory kół. Te deflektory zmniejszają odległość między kołem a skrzydłem, poprawiają przepływ powietrza wzdłuż zderzaka i znacznie ograniczają turbulencje. Rezultatem jest niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,24 – to najlepszy wynik osiągnięty dotychczas przez model Audi w segmencie kompaktowym.

Rozległa i wygodna kabina

Mimo swoich kompaktowych rozmiarów (4,32 metra), Audi A2 e-tron charakteryzuje się dużym rozstawem osi (2,77 metra) i oferuje przestronne wnętrze. Kabina wykorzystuje materiały najwyższej jakości, pomysłowe rozwiązania przechowawcze oraz starannie zaprojektowane oświetlenie atmosferyczne. Fotele o dopracowanej ergonomii zapewniają wyjątkowo komfortową pozycję jazdy i doskonały poziom wygody. Centralnym elementem projektu wnętrza jest Softwrap – elastyczna powierzchnia pokryta tkaniną, która rozciąga się od deski rozdzielczej po panele drzwiowe. Rozciąga się ona również aż do tyłu kabiny, w górę aż do linii pasa pojazdu. Kolejnym ważnym elementem jest panoramiczna deska rozdzielcza łącząca 11,9-calowy ekran Audi Virtual Cockpit z 12,8-calowym ekranem dotykowym. Ponadto A2 e-tron może stać się prawdziwym przenośnym biurem dzięki funkcji A.

Udi Connected Work. Obejmuje ono Microsoft Outlook, Microsoft Teams oraz asystenta opartego na sztucznej inteligencji.

Dostępne do końca roku od 38 600 euro

Zamówienia na A2 e-tron zostaną otwarte jesienią, a pierwsze dostawy mają nastąpić w grudniu. Audi opracowało ten nowy model elektryczny klasy entry-level, aby sprostać potrzebom klientów europejskich. We Francji marka z pierścieniami zaproponuje go w cenie od 38 600 euro dla wersji z baterią o pojemności 52 kWh. Wersja z baterią 61 kWh kosztuje od 42 900 euro. Natomiast model z baterią 84 kWh i silnikiem o mocy 170 kW będzie kosztował co najmniej 46 900 euro. Te trzy wersje, produkowane w Ingolstadt, będą kwalifikować się do dotacji „coup de pouce”. Z kolei najwyższa wersja, wyposażona w baterię 84 kWh i silnik o mocy 240 kW, nie będzie mogła skorzystać z tych świadczeń – jej początkowa cena 52 000 euro przekracza bowiem limit ustalony przez rząd.