Audi zmienia strategię: Niemcy reorganizują swój biznes na największym rynku świata i dzielą swoje marki
13/09/2026 12:00
Zaktualizowano na
13/09/2026 12:00
Przeorganizowanie dużych producentów na rynku azjatyckim jest konieczne, aby optymalnie sprostać wyzwaniom przyszłości. Audi położyło podwaliny pod gruntowną restrukturyzację w Chinach, która ma wyeliminować nakładanie się ich linii produktowych. W ramach nowego układu organizacyjnego spółka zależna SAIC-Audi będzie stopniowo rezygnować ze sprzedaży i produkcji modeli z klasycznym symbolem czterech kół, koncentrując się wyłącznie na marce AUDI (pisanej literami), skierowanej na pojazdy elektryczne nowej generacji, opracowywane specjalnie pod lokalne wymagania.
Z kolei historyczny partner FAW-Audi przejmie pełną kontrolę nad projektowaniem, produkcją i sprzedażą linii produktów międzynarodowych z logo czterech kół, obejmującą zarówno silniki spalinowe, jak i elektryczne. Chociaż szczegółowe warunki przejścia, obsługa techniczna po sprzedaży oraz gwarancje sieci dystrybutorów są nadal przedmiotem formalnych negocjacji, kierownictwo grupy dąży do wyeliminowania wewnętrznych konfliktów i przyspieszenia rozwoju technologicznego na największym rynku samochodowym świata.
Wpływ na portfolio modeli i likwidacja zapasów
Rezygnacja SAIC-Audi z czterech kół wpływa na połowę jej obrotów handlowych. W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy roku modele z tradycyjnym logo przyniosły spółce ponad 12.500 rejestracji, obejmując modele spalinowe takie jak A5L Sportback, A7L i Q6 oraz model elektryczny Q5 e-tron. Od teraz katalog SAIC-Audi zostanie ograniczony do modeli na baterie bez tradycyjnego logo, przy czym czołowe pozycje stanowią modele elektryczne AUDI E5 Sportback oraz SUV AUDI E7X.
Aby opróżnić linie produkcyjne przed przeniesieniem, firma zintensyfikowała sprzedaż swoich pozostałości z obniżkami sięgającymi 40%. Cena sedana A7L spadła z 418.700 juanów do 262.800 juanów, co oznacza zmianę ceny z około 53.700 euro na 33.700 euro według aktualnego kursu. Również SUV Q6 stał się tańszy – z początkowych 467.600 juanów (około 60.000 euro) do 279.800 juanów (około 35.900 euro). Jest to zgodne z danymi branżowymi pochodzącymi od podmiotów trzecich, które wskazują na zaprzestanie lokalnej produkcji tych modeli od lipca.
Kryzys finansowy zmuszający do zmiany strategii
Pilna potrzeba uproszczenia operacji wynika ze pogorszenia sytuacji finansowej niemieckiego producenta w tym regionie. W pierwszej połowie 2026 roku dostawy samochodów Audi w Chinach spadły o 19% w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej. Równocześnie zyski generowane przez jego chińskie spółki joint venture spadły o 74%, z 279 milionów euro w pierwszej połowie 2025 roku do zaledwie 73 milionów euro w tym samym okresie bieżącego roku.
Rozwój mechaniczny i nowe architektury elektryczne
Aby zapewnić marce AUDI niezależność technologiczną wobec korporacji macierzystej, 3 września ubiegłego roku oficjalnie uruchomiono Centrum Innowacji i Technologii Audi w Szanghaju. Nowa jednostka jest kontrolowana w 49% przez SAIC, w 41% przez Audi AG, a w 10% przez Volkswagen China; zatrudnia około 300 specjalistów zajmujących się dynamicznym rozwojem pojazdów, systemami asystującymi kierowcy oraz zarządzaniem wnętrzem pojazdu. Plan zakłada wprowadzenie trzeciego samochodu elektrycznego w 2027 roku oraz wprowadzenie czterech modeli nowej generacji opartych na platformie ADP 2.0 od 2028 roku. Dzięki tej architekturze dział ten ma na celu nadrobienie utraconego wolumenu produkcji oraz zmniejszenie opóźnienia w stosunku do cykli produktowych rynku azjatyckiego.