Audi A6 e-tron przejeżdża 1 338 km bez ładowania.
Mistrz Europy w rajdach, Miko Marczyk, ustanowił rekord Guinnessa World Records dzięki samochodowi Audi A6 Sportback e-tron Performance. Przy jednym naładowaniu baterii przejechał 1 338 kilometrów, osiągając średnie zużycie energii na poziomie 7,09 kWh/100 km.
Zdjęcie: Audi
Zazwyczaj Miko Marczyk stara się tracić jak najmniej czasu na drodze. Jednak podczas ostatniej wyprawy z samochodem Audi A6 Sportback e-tron Performance wymagano czegoś przeciwnego: szybkość, ale też efektywność. 11 września o 1:55 w nocy polski kierowca rajdowy wyruszył w próbę ustanowienia rekordu Guinnessa World Records, która poprowadziła go wzdłuż Wisły przez całą Polskę.
Trasa prowadziła przez Kraków, Sandomierz, Warszawę, Toruń i Grudziądz, zanim dotarła do Helu na wybrzeżu bałtyckim, a następnie wróciła tą samą drogą. Jednak po ponad 45 godzinach podróż w końcu dobiegła końca – pomiędzy Toruniem a Ciechocinkiem, po przejechaniu dokładnie 1 338 km.
Zgodnie z informacjami Audi, Marczyk jechał w normalnym ruchu drogowym, w tym w godzinach szczytu, i nie miał możliwości naładowania pojazdu. Średnia temperatura wynosiła około 15 stopni Celsjusza, spadając do zaledwie siedmiu stopni w Grudziądzu we wczesnych godzinach rannych.
Porównanie z standardowym zasięgiem jest zaskakujące. Audi A6 Sportback e-tron Performance oficjalnie oferuje zasięg do 777 km według standardu WLTP. Podczas próby ustanowienia rekordu udało mu się przejechać dodatkowe 561 km.
Nie jest zaskoczeniem, że kluczem nie była tajna druga bateria pod podłogą bagażnika, lecz stała efektywność kierowcy. Audi podaje, że zużycie energii podczas jazdy wyniosło zaledwie 7,09 kWh na 100 kilometrów. Dla porównania: sama pojemność baterii wynosząca 94,9 kWh pokazuje, jak daleko samochód mógł pojechać przy typowym codziennym zużyciu. Marczyk polegał na standardowych metodach zwiększania efektywności: stała prędkość, jazda z wyprzedzeniem, minimalizacja niepotrzebnych przyspieszeń i hamowań, prawidłowy ciśnienie w oponach oraz celowe wykorzystanie hamowania regeneracyjnego.
„Nawet dla mnie wynik 1338 kilometrów był przyjemnym zaskoczeniem” – mówi Marczyk. Ten rekordowy kierowca przypisuje to współdziałaniu układu napędowego, baterii oraz niskiego oporu aerodynamicznego.
Aerodynamika pokazuje swoją wartość na długich dystansach
Technicznie rzecz biorąc, A6 Sportback e-tron opiera się na platformie Premium Platform Electric (PPE). Próbowana wersja Performance posiada akumulator o łącznej pojemności 100 kWh i pojemności czystej 94,9 kWh, a także architekturę o napięciu 800 voltów.
Przy takim zasięgu aerodynamika prawdopodobnie odgrywa istotną rolę. A6 Sportback e-tron osiąga współczynnik oporu powietrza (c W) na poziomie 0,21, co według producenta czyni go najbardziej aerodynamicznym modelem seryjnym Audi do tej pory. Przy wyższych prędkościach udział oporu powietrza w zużyciu energii znacznie rośnie. Audi podaje, że stanowi on około 40 procent zużycia w cyklu WLTP dla modelu Sportback.
Przyczynia się również hamowanie regeneracyjne. Pojazd może odzyskać aż 220 kW podczas zwalniania. Według Audi umożliwia to radzenie sobie z około 95 procentem codziennych manewrów hamowania bez użycia hamulców mechanicznych.
Jednak tego rekordu nie należy mylić z nową, realistyczną wartością zasięgu. Każdy, kto jadzie autostradą z prędkością 130 km/h rano, włącza ogrzewanie i chce mieć 10 procent energii pozostałej w celu dotarcia do miejsca docelowego, nie uda mu się przejechać 1 338 km na 94,9 kWh. Ale to nie jest sedno sprawy.
Takie rekordowe jazdy to mniej testy codzienne, a bardziej test wytrzymałościowy o charakterze technicznym, przeprowadzany w przeciwnym kierunku. Zamiast badać, ile mocy może dostarczyć samochód elektryczny, sprawdza się, jak mało energii potrzebuje on w korzystnych warunkach. Dlatego wartość 7,09 kWh/100 km jest ciekawsza niż sama liczba przejechanych kilometrów – pokazuje ona potencjał aerodynamiki, oporu toczenia, hamowania regeneracyjnego oraz strategii jazdy, gdy wszystkie te czynniki działają we wspólnym kierunku.
Taki rekord efektywności nie jest dla Marczyka czymś zupełnie nowym. Już w marcu 2025 roku przejechał 2 831 kilometrów na jednym tankowaniu paliwa w standardowym Škoda Superb czwartej generacji z silnikiem 2.0 TDI. Średnie zużycie paliwa wtedy wynosiło 2,6 litra na 100 km. Teraz przeniósł tę samą ambicję na samochód elektryczny – tym razem celem było wydobycie z niego każdego możliwego kilowatogodziny, a nie maksymalizacja odległości na litr diesla.