Audi A6 e-tron przejeżdża 1.338 km bez konieczności ładowania
Mistrz Europy w rajdach, Miko Marczyk, ustanowił rekord świata Guinnessa przy użyciu Audi A6 Sportback e-tron performance. Przez jedno naładowanie baterii przejechał 1 338 kilometrów, a średnie zużycie energii wyniosło 7,09 kWh/100 km.
Podczas ustanawiania rekordu A6 e-tron zużył zaledwie 7,09 kWh/100 km.
Zdjęcie: Audi
Zazwyczaj dla Miko Marczyka chodzi o to, by tracić jak najmniej czasu na trasie. Jednak podczas jego ostatniej wyprawy samochodem Audi A6 Sportback e-tron performance potrzebne było coś przeciwnego – mniej prędkości, więcej efektywności. 11 września polski kierowca rajdowy wyruszył o godzinie 1:55, by spróbować ustanowić rekord świata Guinnessa, który prowadził go wzdłuż Wisły przez całe Polskę.
Trasa prowadziła przez Kraków, Sandomierz, Warszawę, Toruń i Grudziądz aż do Helu nad Morzem Bałtyckim, a następnie z powrotem tą samą drogą. Dopiero po ponad 45 godzinach naprawdę doszło do końca – pomiędzy Toruniem a Ciechocinkiem, po dokładnie 1.338 kilometrach.
Marczyk jechał w zwykłym ruchu drogowym, według informacji Audi częściowo także w ruchu zawodowym i nie mógł dokonywać uzupełniania paliwa. Średnia temperatura wynosiła około 15 stopni Celsjusza, a w Grudziądzu wcześnie rano spadła nawet do siedmiu stopni.
Porównanie z normowanym zasięgiem jest zaskakujące. Użyty Audi A6 Sportback e-tron performance oficjalnie osiąga zasięg do 777 kilometrów według standardu WLTP. Podczas próby ustanowienia rekordu był to nawet o 561 kilometrów więcej.
Kluczem, co nie jest zaskoczeniem, nie jest tajny drugi akumulator pod podłogą bagażnika, lecz konsekwentna efektywność kierowcy. Audi podaje zużycie paliwa w trakcie jazdy na zaledwie 7,09 kWh na 100 kilometrów. Dla porównania: sama użyteczna pojemność baterii wynosząca 94,9 kWh pokazuje, jak daleko samochód musiał jechać, by uniknąć typowego zużycia w codziennej jeździe. Marczyk polegał przy tym na standardowych sposobach zwiększania efektywności: stała prędkość, jazda z wyprzedzeniem, minimalizowanie niepotrzebnego przyspieszania i hamowania, prawidłowy ciśnienie w oponach oraz celowe wykorzystanie systemu regeneracji.
Aerodynamika przeważa na długich dystansach
Pod względem technicznym A6 Sportback e-tron opiera się na platformie Premium Electric, skróconej jako PPE. Próbowana wersja Performance posiada akumulator o łącznej pojemności brutto 100 kWh i netto 94,9 kWh oraz architekturę 800 voltów.
W takim teście zasięgu kluczową rolę odgrywa przede wszystkim aerodynamika. A6 Sportback e-tron ma wartość cW wynoszącą 0,21, co według Audi czyni go najbardziej aerodynamicznym modelem seryjnym marki. Im wyższa prędkość, tym większy wpływ ma opór powietrza na zużycie energii. Audi podaje, że w modelu Sportback ten czynnik wpływa na około 40 procent zużycia energii w cyklu WLTP.
Ponadto istnieje funkcja regeneracji. Pojazd może odzyskać nawet 220 kW energii podczas hamowania. Według Audi dzięki temu około 95 procent sytuacji hamowania w codziennym użytkowaniu można pokonać bez użycia hamulców mechanicznych.
Mimo to tego rekordu nie należy mylić z nowym, realistycznym wskaźnikiem zasięgu. Osoba, która rano jedzie autostradą z prędkością 130 km/h, włącza silny ogrzewanie i chce mieć jeszcze 10 procent energii po dotarciu do celu, nie uzyska z 94,9 kWh aż 1.338 kilometrów zasięgu. Ale to też nie jest sedno sprawy.
Takie rekordowe przejazdy to raczej test wytrzymałości technicznej niż codzienny test – sprawdza się w nich, ile energii potrzebuje samochód elektryczny w korzystnych warunkach, zamiast tego, ile mocy jest w stanie wygenerować. Właśnie dlatego wartość 7,09 kWh/100 km jest ciekawsza od samej liczby przejechanych kilometrów: pokazuje ona, jaki potencjał kryje się w aerodynamice, oporze toczenia, regeneracji energii i strategii jazdy, gdy wszystkie te czynniki działają we wspólnym kierunku.
Dla Marczyka ten rodzaj rekordu efektywności nie jest niczym nowym. Już w marcu 2025 roku udało mu się przejechać 2.831 kilometrów przy jednym tankowaniu za pomocą standardowego Skody Superb czwartej generacji z silnikiem 2.0-TDI. Średnie zużycie paliwa wtedy wynosiło 2,6 litra na 100 kilometrów. Teraz przeniósł ten sam zapał na samochód elektryczny – zamiast dążyć do przejechania jak największej liczby kilometrów na jeden litr diesla, tym razem chodziło o każdą pojedynczą kilowatogodzinę.