Audi A2 e-tron skierowany jest do samochodów elektrycznych dla szerokiego rynku z zasięgiem 401 mil
Audi przywróciło nazwę A2 dla nowego kompaktowego samochodu elektrycznego, którego cena w Wielkiej Brytanii będzie wynosić od 32 200 funtów, który może przejechać aż 401 mil na jednym ładowaniu i oferuje ładowanie dwukierunkowe oraz technologie zwykle kojarzone z większymi modelami marki.
Zapisy na Audi A2 e-tron zostaną otwarte w październiku 2026 roku, a pierwsze dostawy przewidziane są w brytyjskich centrach Audi na początku 2027 roku. Model z napędem tylnych kół będzie dostępny w trzech rozmiarach baterii i czterech wariantach mocy, co daje Audi nowy punkt wejścia poniżej modelu Q4 e-tron, przy cenie mającej konkurować z popularnymi elektrycznymi hatchbackami i kompaktowymi crossoverami.
Najdalszy zasięg osiąga wersja wyposażona w akumulator o łącznej pojemności 84 kWh oraz silnik o mocy 231 KM, co daje zasięg do 401 mil według cyklu testowego WLTP. Ten sam akumulator w połączeniu z silnikiem o większej mocy 326 KM zapewnia zasięg do 391 mil, natomiast wersje o pojemności 52 kWh i 61 kWh oferują odpowiednio zasięg do 262 i 320 mil.
Audi twierdzi, że najoszczędniejsza konfiguracja zużywa zaledwie 12,8 kWh na 100 km, co odpowiada 4,85 mil na kWh, dzięki czemu A2 e-tron jest najbardziej efektywnym modelem seryjnym w historii firmy. Ta wartość dotyczy wersji o mocy 190 KM wyposażonej w opcjonalny pakiet oszczędnościowy.
„Nasi klienci chcą mobilności elektrycznej, która imponuje w codziennym życiu” – powiedział prezes Audi, Gernot Döllner. „A2 e-tron to nasza obietnica dostarczenia dokładnie tego – pojazdu efektywnego, kompaktowego i starannie zaprojektowanego aż do najmniejszego szczegółu. Ułatwiamy wejście w świat elektrycznych samochodów Audi bardziej niż kiedykolwiek wcześniej i sprawiamy, że jest ono bardziej istotne.”
Cena startowa wynosząca 32 200 funtów prawdopodobnie będzie jedną z największych zalet tego samochodu, chociaż Audi nie potwierdziło jeszcze dokładnie, jaka kombinacja silnika i wyposażenia będzie dostępna w Wielkiej Brytanii. Pełne brytyjskie dane techniczne oraz specyfikacje modelu zostaną ujawnione po otwarciu możliwości zamawiania.
Trzy baterie i cztery warianty mocy
Wersja ta wyposażona jest w silnik o mocy 170 KM generujący moment obrotowy 350 Nm, połączony z baterią o pojemności 52 kWh. Do prędkości 62 mph dochodzi w 8,8 sekundy, maksymalna prędkość wynosi 99 mph, a zasięg sięga 262 mil. Model o mocy 190 KM zachowuje moment obrotowy 350 Nm, ale skraca czas przyspieszenia z 0 do 62 mph do 7,9 sekundy, oferując zasięg do 320 mil dzięki baterii o pojemności 61 kWh.
Oba modele z mniejszymi bateriami wykorzystują komórki litu żelazofosforanowego w konstrukcji typu cell-to-pack, która umożliwia bezpośrednie wmontowanie komórek w obudowę baterii, dzięki czemu lepiej wykorzystuje przestrzeń. Audi twierdzi, że najnowsza chemia LFP zapewnia również doskonałe osiągi przy niskim poziomie naładowania oraz w zimnych warunkach pogodowych.
Dwa modele o pojemności 84 kWh wykorzystują zamiast tego ogniwa niklu-manganu-kobaltu. Wersja o mocy 231 KM wytwarza moment obrotowy 350 Nm i przyspiesza do prędkości 62 mph w siedem sekund, natomiast model flagowy oferuje 326 KM i 545 Nm, pokonując tę samą odległość w 5,7 sekundy. Jego maksymalna prędkość wzrasta z 99 mph do 124 mph.
Maksymalna moc ładowania prądem stałym zmienia się w zależności od pojemności baterii. Pakiet o pojemności 52 kWh przyjmuje prąd do 100 kW i według producenta potrzebuje 24 minut na naładowanie z 10% do 80%, podczas gdy bateria o pojemności 61 kWh osiąga moc 105 kW i wykonuje to zadanie w około 26 minut. Pakiet o pojemności 84 kWh może być ładowany z prądem do 183 kW, a czas naładowania z 10% do 80% wynosi 29 minut.
Wszystkie wersje wykorzystują silniki synchroniczne z trwałymi magnesami oraz elektronikę mocy na bazie krzemu-karbidu w celu zmniejszenia strat elektrycznych. Dostępne są cztery tryby hamowania regeneracyjnego, w tym trzy poziomy do wyboru za pomocą przycisków na kierownicy oraz tryb B umożliwiający jazdę na jednym pedale aż do całkowitego zatrzymania.
Zaprojektowane z myślą o efektywności i przestrzeni
Nowy A2 e-tron ma długi rozstaw osi wynoszący 2,77 metra oraz krótkie występy nadkoli; jego kształt został opracowany tak, aby zwiększyć przestrzeń w kabinie bez rezygnacji z efektywności. Współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,24 jest najlepszy wśród kompaktowych modeli Audi.
Między innymi środki aerodynamiczne obejmują w dużej mierze zamkniętą podbudowę, otwór dolotowy powietrza, który otwiera się tylko wtedy, gdy jest to konieczne do chłodzenia, specjalistyczne elementy dekoracyjne wokół kół zmniejszające turbulencje oraz nowo opracowane koła aerodynamiczne. Uchwyty drzwi umieszczone na poziomie, sterowane elektrycznie, reagują na lekkie pociągnięcie i posiadają własną rezerwę energii, dzięki czemu drzwi nadal można otworzyć w przypadku awarii głównego systemu elektrycznego samochodu.
Pojemność bagażnika wynosi 396 litrów, gdy siedzenia tylne są w pozycji normalnej, a 1 336 litrów po ich złożeniu. W obu wariantach o pojemności baterii 84 kWh standardowo znajduje się 13-litrowy przedni schowek na bagaże. Rozmiary kół wahać się mogą od 18 do 20 cali, przy czym Audi określa aerodynamicznie optymalny zestaw kół 19-calowych jako najskuteczniejsze rozwiązanie.
Wnętrze wykończone jest materiałem „Softwrap”, który pokrywa deskę rozdzielczą i drzwi, natomiast standardowy ekran panoramiczny łączy 11,9-calowy Audi Virtual Cockpit z zakrzywionym centralnym ekranem dotykowym o rozmiarze 12,8 cala. Wyświetlacz heads-up w technologii rzeczywistości rozszerzonej oraz 1,6-metrowy panoramiczny dach ze szkła będą dostępne jako opcje.
Konsola środkowa zawiera strefę bezprzewodowego ładowania Qi 2.2, która umożliwia jednoczesne ładowanie dwóch telefonów z mocą do 25 W. Audi wprowadza również jako standard system mocowania magneto-mechanicznego Fidlock, który pozwala akcesoriom takim jak uchwyty na kubki i torby na kable przytwierdzać się za pomocą kliknięcia do modułowych punktów montażowych.
Jako standard dostępna jest zaawansowana pomoc kierowcy
Jako standardowe elementy pomocy kierowcy znajdują się adaptacyjny kontroler prędkości, kamera wsteczna, awaryjne hamowanie z przodu, pomoc przy unikaniu kolizji, pomoc na skrzyżowaniach, pomoc przed ruchem z tyłu oraz ostrzeżenie o wyjściu z drogi. Funkcja pomocy awaryjnej potrafi rozpoznać kierowcę, który nie reaguje, wysyłać coraz bardziej intensywne ostrzeżenia, a w razie potrzeby zatrzymać samochód i wykonać połączenie awaryjne.
Systemy opcjonalne obejmują kamery 3D do obserwacji otoczenia, automatyczne parkowanie oraz funkcję zapamiętywania manewrów parkingowych, która potrafi zapisać i powtórzyć do pięciu takich manewrów. Zaawansowany system adaptacyjnego jazdy łączy aktywne kierowanie pasem ruchu z kontrolą prędkości i odległości, a według Audi przyszła aktualizacja umożliwi asystowaną zmianę pasa ruchu na autostradzie po włączeniu wskaźnika.
System rozrywkowo-informacyjny obejmuje planer tras e-tron od Audi, który ustala miejsca ładowania, bierze pod uwagę dostępność ładowarek oraz stan akumulatora. Sztuczna inteligencja oparta na chmurze umożliwia obsługę zapytań, wyszukiwań i informacji o pojeździe w języku naturalnym, natomiast opcjonalny pakiet łączności integruje Microsoft Outlook i Teams.
A2 e-tron wspiera również funkcję Vehicle-to-Load, która pozwala jego akumulatorowi zasilać urządzenia zewnętrzne za pośrednictwem gniazdka w bagażniku lub adaptera przy portie ładowania, pod warunkiem że pozostaje co najmniej 20% energii w akumulatorze. Audi planuje również funkcję Vehicle-to-Home przy użyciu kompatybilnego DC wallbox w wybranych rynkach, chociaż dostępność w Wielkiej Brytanii oraz kompatybilny sprzęt nie zostały jeszcze potwierdzone.
Zbudowane w zakładzie Audi w Ingolstadt
Audi będzie produkować A2 e-tron w Ingolstadt w Niemczech, w zakładzie o powierzchni 110 000 metrów kwadratowych, gdzie karoseria pojazdu będzie wytwarzana obok wersji A3 z silnikiem spalinowym. Około 250 robotów produkcyjnych zostało przeniesionych z innych projektów Audi w ramach działań zmierzających do ograniczenia nakładów inwestycyjnych i obniżenia ceny samochodu.
Zgodnie z informacjami Audi, ponad 300 komponentów zawiera recyklingowany stal, aluminium lub plastik, a ponad 100 z nich wykorzystuje materiały pochodzące z recyklingu zużytych produktów. Opcjonalne tkaniny Softwrap oraz wykończenia siedzeń sportowych są wykonane z 100% recyklingowanego poliesteru, natomiast komponenty zostały uproszczone, aby ułatwić ich późniejszy recykling.
Dzięki połączeniu przystępnej ceny wejściowej z wysokiej jakości technologią kabiny, doskonałą efektywnością oraz zasięgiem przekraczającym 400 mil, A2 e-tron może stać się jednym z najważniejszych samochodów elektrycznych marki Audi. Jego rzeczywisty wpływ będzie zależał od tego, jak wiele z tych cech zostanie uwzględniono przy cenie 32 200 funtów, ale podane dane wskazują, że Audi przygotowuje się do konkurencji nie tylko z tradycyjną grupą klientów szukających premiumowych samochodów elektrycznych.
Dane dotyczące osiągów A2 e-tron
Dane techniczne
A2 e-tron
170 KM
A2 e-tron
190 KM
A2 e-tron
231 KM
A2 e-tron
326 KM
Maksymalna moc elektryczna
w kW / KM
125 / 170
140 / 190
170 / 231
240 / 326
Maksymalny moment obrotowy elektryczny
w Nm
350
350
350
545
Łączne zużycie energii
w kWh/100 km
Od 13,7
Od 12,8
Od 13,9
Od 14,2
Emissiony CO2
w g/100 km
0
0
0
0
Klasa efektywności energetycznej
A
A
A
A
Maksymalna prędkość
99
99
99
124
Przyspieszenie
0–62 mph w sekundach
8,8
7,9
7,0
5,7
Maksymalny zasięg
mil
Aż 262
Aż 320
Aż 401
Aż 391
Pojemność baterii
w kWh
52
61
84
84
Maksymalna moc ładowania prądem stałym
w kW
100
105
183
183
Czas ładowania prądem stałym 10–80%
w minutach
24
26
29
29