Audi A2 e-tron: wsiadłem do nowego kompaktowego samochodu elektrycznego, który stawia na efektywność.

Po tym, jak usiedliśmy za kierownicą prototypu, mieliśmy możliwość pierwszego zapoznania się z nowym Audi A2, technicznym krewnym Cupry Born.

„Można zauważyć opadający dach, podobny do tego, który używano w przeszłości”. Podczas prezentacji ostatecznego modelu Audi wydaje się wciąż zawstydzone chęcią ożywienia A2 – miejskiego monospace’a po raz pierwszy zaprezentowanego w 2000 roku. Pokazuje to ponownie, że wszyscy, od producenta po właścicieli, a także serwisanci, woleli zapomnieć o tym modelu, który popełnił błąd, decydując się na sukces zbyt wcześnie. Mimo to tak właśnie marka z pierścieniami nazwała swój nowy kompaktowy samochód elektryczny.

Poznaj także

Próba jazdy Audi A2 e-tron: już prowadziliśmy następnego elektrycznego samochodu miejskiego typu monospace

W centrum uwagi znajduje się efektywność aerodynamiczna

Mimo że jego sylwetka i obszerna linia nadkoli mogą wprowadzać w błąd, Audi A2 bez problemu należy do kategorii samochodów kompaktowych w 100% elektrycznych. O długości 4,32 m ma wymiary bardzo podobne do Cupry Born, swojej technicznej siostry. Jednak A2 z powodzeniem odstaje od innych kompaktów grupy Volkswagen, szczególnie dzięki swojej charakterystycznej sylwetce przypominającej oryginalny Audi A2.

Podobnie jak jej poprzedniczka, umieściła ona kwestie aerodynamiki w centrum specyfikacji. Jej nadwozie, godne SUV-a Sportback marki, w znacznym stopniu przyczynia się do redukcji oporu powietrza. Inżynierowie dodali jednak również liczne elementy, aby osiągnąć wartość Cx na poziomie 0,24. Wśród nich znajdują się m.in. aktywne szyby w przedniej części, optymalizowane otwory na koła, unikalne felgi aerodynamiczne, płaska podstawa lub płyta pełniąca funkcję dyfuzora. Zauważalne są jednak pewne sprzeczne rozwiązania – z jednej strony mamy imponujące lusterka wsteczne, które są oczywiście praktyczniejsze od systemów kamerowych, z drugiej zaś bardzo cienkie dotykowe uchwyty drzwi. Audi nie zainstalowało jednak mechanicznych uchwytów awaryjnych, preferując system elektryczny z małą baterią w każdych drzwiach, która zapewnia ich otwieranie w przypadku awarii. Krótko mówiąc

Kompaktowy samochód zyskuje na aerodynamice z jednej strony, ale traci na masie z drugiej!

Dzięki tym rozwiązaniom technicznym A2 ma wartość Cx na poziomie 0,24. Oznacza to wzrost o nieco ponad 0,02 punktu w porównaniu z Cuprą Born i Volkswagenem ID.3 Neo. Podobnie jak większość producentów, Audi nie podaje wartości SCx, który jest rzeczywistym wskaźnikiem osiągów aerodynamicznych. Jednak na podstawie naszych obliczeń szacujemy tę wartość na około 0,57 m². Jest to nieco więcej niż SCx wynoszący 0,554 m² u jego lżejszego poprzednika w wersji 3L (Cx 0,25), zoptymalizowanej pod kątem ustanowienia rekordu zużycia paliwa – 2,99 l/100 km na diesel.

Poznaj także

Samochód elektryczny: jaki wpływ ma opór aerodynamiczny na zasięg?

Praktyczna kabina kierowcy

Wnętrze samochodu jest wierne innym modelom marki, charakteryzując się prostą i bezpretensjonalną konstrukcją. Od razu rzuca się w oczy imponująca deska rozdzielcza składająca się z instrumentów pokazowych o przekątnej 11,9 cala oraz ekranu informacyjno-rozrywkowego o rozmiarze 12,8 cala. Ogólny wygląd, jakość wyświetlania oraz dostępne funkcje również nie są niczym nowym. Jest to rozwiązanie proste i skuteczne. Należy również zaznaczyć, że urządzenie opiera się na systemie operacyjnym Android i posiada teraz funkcję sterowania głosowego opartą na sztucznej inteligencji oraz zestaw aplikacji Microsoft, umożliwiający pracę bezpośrednio z samochodu.

W środku znajduje się półkonsola centralna, która tworzy przestrzeń między dwoma pasażerami z przodu. To właśnie tutaj umieszczone są między innymi mocowania Fidlock – magnetyczne uchwyty umożliwiające zamontowanie różnych akcesoriów. Nad nimi znajduje się wystająca płyta z dwoma ładowarkami smartfonów indukcyjnych (standard Qi 2.2 o mocy 25 W) oraz panel umożliwiający szybszy dostęp do niektórych funkcji. Są one dotykowe, ale Audi A2 posiada fizyczne przyciski przy najczęściej używanych elementach sterowania, takich jak przyciski na kierownicy czy podnóżki szyb. Natomiast przycisk otwierania drzwi jest dotykowy i elektryczny.

Z tyłu przestrzeń pasażerska jest przyzwoita, przynajmniej porównywalna z tą, którą znajdujemy w modelach Cupra Born czy Volkswagen ID.3 Neo. Pomimo opadającego dachu, wysokość sufitu jest wystarczająca nawet dla osób o większym wzroście. Jednak aby do niej dosięgnąć, siedzenie jest bardzo blisko podłogi, co zmusza do uniesienia kolan. Miejsce pośrodku jest w pełni wykorzystywalne, ale pasażer siedzi wtedy na większej wysokości i będzie musiał trochę ściągnąć nogi, jeśli podróżuje się we trójkę.

„Frunk” dla Audi A2

Bagażnik Audi A2 Cube o pojemności 396 l daje łączną objętość 1 336 l. W porównaniu z modelem Audi A2 standardowym oferuje około dziesięciu litrów więcej przestrzeni. W rzeczywistych warunkach nie powinno to znacząco wpłynąć na funkcjonalność. Ścianki bagażnika są bardzo pionowe, a za otworami na koła nie ma żadnej dodatkowej przestrzeni. Wewnątrz znajdują się gniazdka elektryczne 12 V i 220 V do zasilania różnych urządzeń, a także uchwyty Fidlock wraz z specjalnymi akcesoriami, takimi jak torba na kable do ładowania. Podłoga składająca się z dwóch części ukrywa przestrzeń poniżej. Wysokość jest ograniczona, ale może pomóc w dostosowaniu wysokości ładunku lub w schowaniu miękkich przedmiotów.

Poznaj również

Próba Cupra Born VZ: podniesienie standardu nawet pod względem cen

Z drugiej strony, Audi A2 wprowadza przestrzeń przechowywania pod maską. Trudno mówić o frunku – to raczej pojemnik o łącznej objętości 13 l. Wystarczająca na umieszczenie kabla do ładowania, nic więcej. Objętość jest wprawdzie kwestionowalna, ale ta przestrzeń ma tę zaletę, że istnieje w tym kompaktowym samochodzie opartym na platformie MEB. Ponadto jest to jeden z nielicznych kompaktowych samochodów elektrycznych, które oferują dodatkową przestrzeń przechowywania pod maską.

Autonomia do 649 km według standardu WLTP

Z punktu widzenia specyfikacji technicznej, Audi A2 wykorzystuje dobrze znany już w grupie Volkswagen fundament technologiczny. Ten samochód kompaktowy posiada wszystkie silniki znane z modeli Cupra Born oraz Volkswagen ID.3 Neo. Wersję podstawową stanowi model o mocy 125 kW (170 KM), napędzany baterią LFP o pojemności 50 kWh. Pojemność ta wzrasta do 58 kWh w przypadku wersji o mocy 140 kW (190 KM). W segmencie premium znajdują się dwie wersje wyposażone w baterię NMC o pojemności 79 kWh – pierwsza może osiągnąć maksymalną moc 170 kW (231 KM), natomiast druga – 240 kW (326 KM). Pod względem osiągów samochód oferuje czasy przyspieszenia z 0 do 100 km/h na poziomie 5,7–8,8 s. Masa własna wersji podstawowej wynosi 1 840 kg, natomiast w wersjach premium jest nieco wyższa – około 1 900 kg. Wszystkie wersje mają maksymalną zdolność holowania wynoszącą 1 600 kg.

Należy zaznaczyć, że pierwsze trzy wersje wyposażone są w nowy silnik elektryczny synchroniczny z trwałymi magnesami o kodzie APP350, generujący moment obrotowy 350 Nm. To nowość zaprojektowana z myślą o lepszej wydajności; silnik ten posiada przetwornicę częstotliwości na bazie krzemu, zaawansowany element sprzyjający obniżeniu zużycia energii, który znajduje się głównie w samochodach elektrycznych o napięciu 800 V. Wersja najwyższej klasy o mocy 326 KM wykorzystuje silnik APP550 generujący moment obrotowy 545 Nm.

Jeśli chodzi o ładowanie, wersja podstawowa obiecuje moc szczytową 100 kW, natomiast wersja wyższa osiąga 105 kW. Czas szybkiego ładowania (od 10% do 80%) wynosi odpowiednio 24 i 26 minut. Chociaż jeszcze nie mamy danych dotyczących krzywych ładowania, można zaobserwować średnią moc netto (w zależności od pojemności netto) na poziomie 89 i 95 kW. Pierwsza wersja dobrze potwierdza swój charakter miejski, mimo że nie będzie miała problemu z jazdą autostradą. Druga mieści się w przyzwoitej średniej samochodów 400 V. Akumulator o pojemności 79 kWh ładowuje się najszybciej – od 10% do 80% zajmuje mu to 29 minut przy mocy szczytowej 183 kW. W tym przypadku średnia moc wzrasta do 116 kW. Jak zawsze należy ją zaliczyć do najlepszych samochodów 400 V pod tym względem. Ładowanie wolne we wszystkich wersjach odbywa się za pomocą ładowarki AC o mocy 11 kW, a wszystkie wersje posiadają funkcje odzyskiwania energii.

Odwrócona cena V2L/V2H.

Pozostałe artykuły

Próba Volkswagen ID.3 Neo: czy ten kompaktowy samochód elektryczny naprawił swoje wady?

Z kontrolowanym zużyciem paliwa, ale…

Nowy kompaktowy model z Ingolstadt postawił więc efektywność w centrum swoich wymagań. To udane rozwiązanie, ponieważ najlepsza wersja serii charakteryzuje się zużyciem energii według standardu WLTP, włączając straty podczas ładowania, na poziomie 12,8 kWh/100 km. Jest to zaledwie nieco więcej niż u liderów oszczędności paliwa, takich jak Tesla Model 3 (12,2 kWh/100 km) czy Mercedes CLA 200 (12,3 kWh/100 km)! Aby jednak osiągnąć taką wartość, trzeba wybrać wersję o pojemności baterii 58 kWh, wyposażoną w pakiet Efficient Package. Ten specjalny poziom wykończenia, będący duchowym następcą Audi A2 3L, obejmuje m.in. aerodynamiczne felgi, obniżoną zawieszenie sportową oraz eliminację drogich elementów wyposażenia, takich jak diody LED o matowym oświetleniu. Jednak z powodów marketingowych nie będziemy mieli do niego dostępu we Francji.

W związku z tym silnik ten osiągnie poziom innych modeli z tej serii, przy zużyciu energii w przedziale 13,7–13,9 kWh. To nadal interesujący poziom oszczędności, który umożliwia wersji podstawowej zasięg aż 423 km według standardu WLTP. Dzięki silnikowi o mocy 231 KM i baterii o pojemności 79 kWh zasięg wzrasta do maksymalnie 649 km. Oznacza to przyrost prawie 20 km w porównaniu z odpowiednimi modelami Cupra Born i Volkswagen ID.3 Neo. Oto więc, w jaki sposób wszystkie wysiłki marki z pierścieniami przekładają się na zasięg.

Dane techniczne

A2 e-tron

125 kW (170 KM)

A2 e-tron

140 kW (190 KM)

A2 e-tron

170 kW (231 KM)

A2 e-tron

240 kW (326 KM)

Moc (kW)

125

140

170

240

Moment obrotowy (Nm)

350

545

Spalanie WLTP (kWh/100 km)

13,7

12,8

13,9

14,2

Maksymalna prędkość (km/h)

160

200

0 do 100 km/h (s)

8,8

7,9

7,0

5,7

Maksymalny zasięg WLTP (km)

423

501

649

630

Pojemność baterii brutto/netto (kWh)

52 / 50

61 / 58

84 / 79

Moc ładowania prądem stałym (kW)

100

105

183

Ładowanie prądem stałym od 10 do 80% (min)

24

26

29

Zgodnie z oficjalnymi danymi, Audi A2 przejmuje przewagę w tej kategorii. W segmencie samochodów premium Volvo EX30 deklaruje minimalny zużycie energii na poziomie 17,0 kWh/100 km oraz zasięg WLTP do 475 km w najlepszym przypadku. Podobna sytuacja panuje wśród producentów samochodów uniwersalnych, gdzie jest więcej konkurentów – Smart #3 wymaga 16,3 kWh/100 km (zasięg 455 km), natomiast Kia EV3 81 kWh – 14,9 kWh/100 km (zasięg 605 km).

Z drugiej strony Nissan Leaf może konkurować z Audi A2 pod względem efektywności. Bez szczegółowego opisywania badań aerodynamicznych, ten japoński model deklaruje minimalną wartość Cx na poziomie 0,25 oraz SCx wynoszący 0,60 m² według naszych szacunków. Udaje mu się również osiągnąć zużycie energii WLTP na poziomie 13,8 kWh/100 km, co daje zasięg 445 lub 622 km w zależności od pojemności baterii – 52 lub 75 kWh.

Audi A2 wraca, i to po wysokiej cenie!

Decyzja o przywróceniu Audi A2 może wydawać się zaskakująca ze strony niemieckiej marki. Z jednej strony, ten symbol przemawia tylko do niewielkiej grupy entuzjastów i osób zainteresowanych nietypowymi samochodami. Z drugiej strony, ci, którzy mieli możliwość korzystania z pierwszego modelu o tej nazwie, woleli o nim zapomnieć. Ponadto kompaktowy samochód elektryczny z symbolami Pierścieni wydaje się pojawiać nieco za późno, w momencie gdy platforma MEB dobiega końca swojej drogi rozwoju, chociaż jest teraz bardziej dojrzała niż kiedykolwiek dzięki nowym układom napędowym.

Audi A2 to oryginalny samochód kompaktowy, który nie ulega bez potrzeby modzie na SUV-y i z powodzeniem kontynuuje sukcesy modelu oryginalnego. Chodzi tu o maksymalne zwiększenie efektywności, unikając przy tym drogich i uciążliwych dla klienta rozwiązań. Czy to pozwala obniżyć ceny? Nie do końca. Cena bazowa wyniesie 38 600 €, a wersja o pojemności 58 kWh będzie kosztować co najmniej 42 900 €. W najwyższej wersji konieczne będzie zapłacenie odpowiednio 46 900 € lub 52 000 €. To jeszcze nie wszystko – trzeba doliczyć różne opcje, co jest charakterystyczne dla tej niemieckiej marki. Po dokładnym porównaniu oficjalnych cen (jeszcze nie mamy listy wersji wykończeniowych i wyposażenia), Audi A2 kosztuje średnio o 2 300 € więcej niż Volkswagen ID.3 Neo, a o 6 200 € więcej niż Cupra Born!

Audi A2 po raz pierwszy pojawi się publicznie podczas Paris Motor Show w październiku. Lista zamówień zostanie otwarta jesienią, a pierwsze dostawy przewidziane są na początek grudnia.