Na Salonie Samochodowym w Paryżu ten samochód konceptualny powraca z wielką siłą… i to nie jest przypadek.

Koncepcyjne samochody, które przez ostatnie lata zostały nieco zaniedbane, ponownie przyciągają uwagę na salonie w Paryżu, szczególnie ze strony Stellantis. To z pewnością nie przypadek…

Mondial de l’Automobile oferuje mnóstwo nowości… oraz koncepcji. Czy uważasz za logiczne widzieć na salonie te pojazdy, które właśnie tak nazywa się – pojazdy wystawowe? Tymczasem minęło już sporo czasu, odkąd europejski salon po raz ostatni stał się miejscem prezentacji tak wielu projektów stylistycznych.

Oczywiście, te imprezy poświęcone motoryzacji przeszły przez trudny okres spowodowany brakiem dużej liczby marek. Wydanie 2022 roku Salonu Samochodowego wydało się puste, natomiast edycja 2024 roku odzyskała trochę blasku, ale w programie wciąż było wiele luk. Logicznie rzecz biorąc, im mniej marek, tym mniej okazji do zobaczenia nowych konceptów.

Jednak nawet wśród firm, które nadal brały udział w wydarzeniach, koncepty nie były już tak popularne. Co ciekawe, dzięki modelowi Cuorerosso Alfa Romeo pokazuje w Paryżu swój pierwszy koncept od 2019 roku. Podobnie jest z Fiatem, jeśli pominąć te, które zostały stworzone wyłącznie w formie wirtualnej, aby przedstawić nową rodzinę modeli Panda.

Poznaj także

Alfa Romeo Cuorerosso: potężny koncept, który kształtuje przyszłość marki

Można w tym dostrzec potrzebę oszczędzania. Opracowanie koncepcji oznacza ustalenie budżetu, szczególnie na jej produkcję, która oczywiście nie odbywa się w fabryce, lecz u specjalizowanych podwykonawców. Koncepcja wiąże się również z wydatkami na komunikację, a marki muszą oczywiście podejmować decyzje w tych trudnych czasach. Zauważono ponadto, że kilka prototypów pokazanych w Paryżu nie miało wnętrza – to sposób na obniżenie kosztów!

Mimo to koncepcja jest bardzo przydatna w jednej kwestii: przyciąga uwagę i zajmuje przestrzeń w mediach, gdy nie ma się nic lepszego do powiedzenia. To również tłumaczy ich silną obecność na Salonie Samochodowym! Szczególnie dotyczy to Stellantis, która zaprezentowała 7 nowych studiów projektowych!

Czekanie klientów

Festiwal fajerwerków, który wyraźnie przesłania fakt, że jeśli chodzi o „klasyczne” nowości, panuje tam niemal pustka. Choć Fiat prezentuje Grizzly, a Lancia – Gamma, to od Alfy Romeo, Citroëna, DS, Opela i Peugeota nie ma żadnych ważnych premier na tym salonie. Chcielibyśmy zobaczyć nową 208, ale jest jeszcze za wcześnie, więc musimy zadowolić się E-T16, który daje przedsmak tego samochodu przed jego oficjalną prezentacją w 2027 roku.

Czytaj też

Peugeot E-T16: ten koncept ujawnia styl przyszłej elektrycznej 208

W głębi fali Stellantis chce również pokazać możliwości swojego nowego planu strategicznego „Fastlane 2030” – do 2030 roku ma wprowadzić na rynek w Europie 50 nowych modeli, co pozwoli mu rozszerzyć swoją obecność na rynku o 25%. To zatem początek tej ofensywy. Ponadto jeden z konceptów ma na celu poczynienie wrażenia na kliencie i próbę jego zatrzymania. Citroën wzbudził sensację dzięki powrotowi modelu 2 CV, ale to prototyp, a wersja seryjna trafi na rynek dopiero w 2028 roku. Ten koncept ma zasiać ziarno w umysłach potencjalnych klientów. Citroën może mieć nadzieję, że klienci będą czekać, zamiast kupować Renault Twingo!

Z tą zaletą, że nie budzi fałszywych nadziei. Ryzykiem tego konceptu jest bowiem wywołanie frustracji – modele, które sprawiają wrażenie marzeń, ostatecznie do niczego nie prowadzą. Odwiedzający zastanawia się wtedy, jaki jest sens. I rzeczywiście, czasami zastanawiamy się, czy nie wolelibyśmy w ogóle nie wiedzieć, jak może wyglądać nowy RCZ, zamiast widzieć go sklasyfikowanego bez dalszych działań. Tak nie powinno być w przypadku Alpine A310, który wydaje się mniej bezsensowny, niż marka próbuje nas przekonać.

Poznaj także

Mondial de l’Auto 2026 – Alpine ożywia A310 konceptem, który sprawia, że chce się w to wierzyć

Choć w Paryżu istnieje więcej koncepcyjnych pojazdów, można wskazać przypadek odwrotny w przypadku chińskich marek. Te są bardzo liczne w Paryżu – obecnych jest około dwudziestu – ale praktycznie nie ma żadnych nowych koncepcji. To dalekie od zwyczajów, które mogą mieć w swoich krajach, na salonach w Pekinie i Szanghaju. W Paryżu są tu po to, by pokazać konkretne produkty, które już sprzedają, oraz przekonać klientów o swojej wyższości wobec europejskiej konkurencji, bez prób robienia pokazów.

Do przeczytania również

Na Światowym Salonie Samochodowym gwiazdą nie jest już SUV