Podczas gdy Stany Zjednoczone próbują wygłodzić Kubę, elektryczne trójkołowe pojazdy do zbierania śmieci stanowią ratunek.

Kuba boryka się z blokadą nałożoną przez Stany Zjednoczone na dostawy paliwa, co doprowadziło do wielu kryzysów, w tym do przerwania zbierania śmieci w Hawanie. Jednak jedna z firm start-up zajmuje się zbieraniem śmieci w jednej z dzielnic, wykorzystując trójkołowe pojazdy elektryczne napędzane energią słoneczną.

Kuba znalazła się w centrum uwagi obecnego mieszkańca Białego Domu w USA (który nie może legalnie sprawować urzędu w tym kraju), który uważa, że zadawanie cierpienia ludności w jakiś sposób sprawi, że ta będzie miała lepszą opinię o kraju, który to cierpienie spowodował.

W tym przypadku to cierpienie przybiera postać całkowitej blokady dostaw paliwa do Kuby, niezależnie od tego, czy pochodzą one ze Stanów Zjednoczonych, czy nie.

Kuba odpowiedziała na to szybkim rozszerzaniem wykorzystania energii słonecznej, przy pomocy Chin – kolejny przykład genialnej polityki zagranicznej kompletnego idiota, który próbuje odsunąć praktycznie każdy kraj od Stanów Zjednoczonych w stronę Chin.

Biorąc pod uwagę, że Kuba wcześniej była uzależniona od importowanego ropy naftowej, blokada doprowadziła do kryzysu, który dotknął ją na wiele sposobów: zagrożenia dla dostaw żywności (w kraju, gdzie była to już trudność nawet przed ostatnią blokadą), braki w energii elektrycznej oraz ogromne problemy dla słynnie skutecznego systemu medycznego Kuby.

Lecz poza tymi widocznymi skutkami na szerszą skalę, jednym z najbardziej oczywistych sposobów, w jaki blokada paliwa wpłynęła na życie Kubańczyków, jest sytuacja z zbieraniem śmieci w Hawanie, stolicy kraju.

Nie jest rzadkością widzieć na ulicach gromady śmieci (lub palone odpady), ponieważ ponad połowa floty samochodów śmieciowych w mieście obecnie nie funkcjonuje. Hawana była już miastem o dość zniszczonej infrastrukturze, ale teraz po prostu brakuje paliwa, przez co ulice są pełne śmieci.

Jednak jeśli istnieje coś, z czym Kubańczycy mają doświadczenie po dziesięcioleciach embarga nałożonego przez Stany Zjednoczone, to to są pomysłowe rozwiązania problemów narzuconych im przez rządy obcych krajów.

Prywatna firma zbiera śmieci na Kubie

Najnowszym przykładem jest projekt „El Rampeño”, skupiony na niewielkiej części dzielnicy Vedado w Hawanie, nazwany od głównej ulicy tej dzielnicy – La Rampa, znajdującej się w pobliżu Plaza de la Revolución.

Vedado to historycznie bardziej ekskluzywna dzielnica Hawany, położona wzdłuż wybrzeża na zachód od biedniejszego i bardziej zatłoczonego Centro Habana oraz Habana Vieja, starego miasta i głównej dzielnicy biznesowej miasta.

Projekt został uruchomiony w zeszłym miesiącu dzięki nowatorskiemu rozwiązaniu dla komunistycznej Kuby, gdzie zbieranie śmieci zawsze było bezpłatne i realizowane przez rząd. Zamiast być programem rządowym, funkcjonuje jak firma prywatna (choć wspierana przez władze lokalne) i pobiera miesięczne opłaty.

Projekt pobiera 100 peso miesięcznie za odbieranie śmieci z domów oraz 15 000 peso od firm. El Rampeño twierdzi, że świadczy tę usługę bezpłatnie dla „osób w trudnej sytuacji”.

Dla porównania średnia miesięczna pensja na Kubie wynosi około 5 000 peso – jednak biorąc pod uwagę, że wiele usług jest finansowanych przez rząd, kraj ma różne waluty dla mieszkańców i obcokrajowców oraz dużą gospodarkę nieformalną, trudno jest porównywać je z pensjami w pozostałych częściach świata.

Trójkoła elektryczne napędzane energią słoneczną umożliwiają to

Działalność El Rampeño koncentruje się wokół „Solinery”, małego parkingu z daszkami słonecznymi, gdzie trójkoła elektryczne parkują i się ładowają. Daszki słoneczne są połączone z systemem baterii służącym do przechowywania dodatkowej energii.

Trójkołowce te zostały zakupione od Vehiculos Electricos del Caribe (Caribbean Electric Vehicles), czyli VEDCA. Firma ta jest wspólnym przedsięwzięciem producenta Tianjin Dongxing Industrial and Commercial Group oraz Minervy, kubańskiej państwowej firmy zajmującej się mikromobilnością elektryczną. Pojazdy są wytwarzane w fabryce położonej na zachód od Hawany.

Każdy z trójkołowców ma baterię litowo-żelazofosforanową o pojemności 5,4 kWh, zasięg od 30 do 44 mil (od 50 do 70 km) w zależności od ilości ładunku w ramach jego pojemności 600 kg, a maksymalna prędkość wynosi 24 mph (39 km/h) dzięki silnikowi o mocy 1200 W (1,6 KM). Są wyposażone w kierownice typu motocyklowego zamiast koła kierowniczego.

To nie są szczególnie imponujące parametry, ale wystarczają do wykonywania zadań. Znajdują się w podobnym przedziale jako Honda Fastport quadcycle, który testowaliśmy na ostatniej wystawie samochodowej w LA.

Najnowsze informacje na temat tego projektu pochodzą od Belly of the Beast, niezależnego medium dziennikarskiego pokazującego rzeczywistość sytuacji na miejscu na Kubie.

Chociaż El Rampeño rozpoczęło działalność z 5 pojazdami, prezes firmy Yasiel Hernández mówi, że posiada 30 trójkółek, z których obecnie w użyciu jest 10.

Zaledwie kilka tygodni po rozpoczęciu projektu ulice w obszarze obsługi El Rampeño były już znacznie czystsze. Obszar ten jest dość mały, a różnica pomiędzy nim a okolicznymi terenami jest wyraźna pod względem ilości śmieci na ulicach.

To nie pierwszy raz, gdy Kuba radzi sobie z kryzysem paliwowym za pomocą pojazdów elektrycznych. W 2019 roku w kraju nastąpił boom motocykli elektrycznych w odpowiedzi na kolejny brak paliwa, a Kubańczycy oferowali sobie wzajemnie przejażdżki, aby ułatwić dojazdy. Od tamtej pory liczba motocykli elektrycznych na ulicach Hawany stale rośnie. (Jeśli to ma jakąś wartość, gdy byłem tam w 2016 roku, już wtedy widziałem wiele chińskich motocykli elektrycznych)

W Stanach Zjednoczonych samochody śmieciowe od dawna są uważane za odpowiednie do elektryfikacji. Są to duże pojazdy, których cykl pracy charakteryzuje się częstymi startami i zatrzymywaniem, a które mogłyby skorzystać z większego momentu obrotowego na niskich obrotach, wyższej efektywności (w tym hamowania regeneracyjnego) oraz większej niezawodności silników elektrycznych, a także z mniejszego hałasu i zanieczyszczenia powietrza w dzielnicach, które obsługują. Ponieważ jeżdżą ustalonymi trasami i codziennie wracają do bazy, łatwo jest określić, ile zasięgu będą potrzebować, oraz dowiedzieć się, gdzie mogą się naładować.

Zobaczyliśmy już wiele elektrycznych samochodów śmieciowych w użyciu w Stanach Zjednoczonych i Europie, a wygląda na to, że przynajmniej jedna dzielnica w Hawanie na Kubie również doświadcza już korzyści płynących z elektryfikacji.