Pierwsze stacje szybkiego ładowania NEVI w Arizonie są wreszcie otwarte – oto gdzie znajdują się
Pierwsze trzy stacje szybkiego ładowania prądem stałym w Arizonie, sfinansowane przez program NEVI, zostały w końcu uruchomione, oferując kierowcom pojazdów elektrycznych więcej miejsc do ładowania wzdłuż autostrad I-10, I-19 i I-8.
Realizacja tego projektu wymagała lat planowania i pozyskiwania środków, przy czym zamrożenie finansowania przez administrację Trumpa zakłóciło szerszą implementację tego rozwiązania w stanie.
Nowe szybkie ładowarki NEVI znajdują się w Tucson, Green Valley i Wellton:
Tucson: Tesla Supercharger, 325 kW, Rudy’s Country Store and Bar-B-Q, 2130 E. Ajo Way, w pobliżu autostrady I-10 i Kino Parkway
Green Valley: Francis, 400 kW, Verde Valley Center, 119 E. Duval Mine Road, zjazd z autostrady I-19
Wellton: Tesla Supercharger, 325 kW, Chevron, 28864 Commerce Way, w pobliżu autostrady I-8 i Avenue 29 E
Są to pierwsze obiekty w ramach planu Arizony, który zakłada wykorzystanie części 76,5 miliona dolarów z funduszy federalnych na budowę nawet 79 stacji w całym stanie.
Dlaczego budowa pierwszych stacji NEVI w Arizonie trwała tak długo?
Program Infrastruktury Pojazdów Elektrycznych (NEVI) został stworzony w 2021 roku na mocy Ustawy o Infrastrukturze Bipartycypacyjnej administracji Bidena. Jednak Arizona zaczęła przyjmować oferty na budowę pierwszej serii stacji szybkiego ładowania typu DC dopiero w styczniu 2024 roku, po opracowaniu planu wdrożenia i przepracowaniu wymogów federalnych. Pierwsze kontrakty zostały przyznane w sierpniu 2024 roku.
Departament Transportu Arizony (ADOT) początkowo twierdził, że budowa potrwa około roku od podpisania ostatecznych umów, a niektóre obiekty miały zostać otwarte pod koniec 2025 roku. Ostatecznie prace rozpoczęły się na początku 2026 roku.
Nastąpiła sabotaż. W lutym 2025 roku administracja Trumpa wstrzymała zatwierdzone przez stany plany NEVI i blokowała nowe zobowiązania finansowe, jednocześnie przepisując wytyczne dotyczące tego programu. Zwroty środków na podstawie istniejących umów projektowych mogły nadal odbywać się.
To miało bezpośrednie konsekwencje w Arizonie: akta sądowe pokazują, że stan odwołał apel o zgłoszenia 35 potencjalnych miejsc do ładowania po utracie dostępu do około 48,1 miliona dolarów w środkach finansowych, które jeszcze nie zostały przydzielone projektom.
Arizona dołączyła do stanów kwestionujących to zamrożenie. Sąd federalny przyznał tymczasową ulgę w czerwcu 2025 roku, a w styczniu 2026 roku orzekł, że finansowanie zostało niezgodnie z prawem wstrzymane. Dlatego harmonogram obejmuje zarówno długotrwałe początkowe prace zakupowe w Arizonie, jak i interwencję federalną, która opóźniła uruchomienie kolejnej serii stacji. Dokumenty nie wskazują, o ile czasu zajęło zamrożenie otwarcia każdej z trzech obecnie działających stacji.
Co dalej?
Następne są Seligman i Holbrook przy autostradzie I-40, gdzie oczekuje się otwarcie dwóch kolejnych stacji przed końcem 2026 roku.
ADOT informuje teraz, że większość stacji będzie miała gniazda typu NACS i CCS, a w każdym z miejsc znajdzie się co najmniej cztery szybkie ładowarki prądu stałego o mocy 150 kilowatów, zgodnie z wymogami NEVI. W komunikacie o otwarciu nie podano szczegółowego rozkładu gniazdek dla trzech już działających stacji.
ADOT szuka również ofert na 49 lokalizacji, przy wsparciu szacowanego na 49 milionów dolarów finansowania federalnego. W tym etapie chodzi o 31 nowych lokalizacji oraz 18 wcześniej nierozstrzygniętych miejsc. Termin składania ofert to 15 stycznia 2027 roku; budowa ma rozpocząć się w 2028 roku i potrwa około roku.