Test niezależny pokazuje, że Aptera solar EV wytwarza do 4,75 kWh dziennie.

Pojazd elektryczny napędzany energią słoneczną firmy Aptera potrafi w ciągu jednego dnia pozyskać z słońca ponad 4 kWh użytecznej energii, a teraz niezależna instytucja testowa potwierdziła te dane.

TÜV Rheinland, 150-letnia niemiecka firma zajmująca się testowaniem i certyfikacją, przeprowadziła trzydniowe pomiary energii słonecznej w siedzibie Aptery w Carlsbad w Kalifornii i potwierdziła, że samochód wytwarza od 4,23 do 4,75 kWh dziennie, co wystarcza na przejechanie około 42 do 47 mil wyłącznie dzięki światłu słonecznemu.

Twierdzenia dotyczące zasięgu samochodów słonecznych mają kiepską historię – zazwyczaj są one napędzane jedynie wentylatorami prądu przemiennego i niewiele więcej.

Aptera (Nasdaq: SEV) od lat podaje codzienne dane dotyczące energii słonecznej, które dzięki niezwykle wydajnemu pojeźdowi rzeczywiście mogą zapewnić użyteczny zasięg.

Teraz angażują trzecią stronę, aby to udowodnić. TÜV Rheinland przyniosło własne skalibrowane przyrządy i zmierzyło energię, która faktycznie dociera do baterii po stratach wynikających z konwersji – a nie surową wartość podaną w specyfikacji panelu.

Cóż dokładnie zmierzyło TÜV Rheinland

Dr Giorgio Bardizza, ekspert od energii słonecznej z TÜV Rheinland, podłączył rejestratory danych i czujniki do poszczególnych elementów ogniw słonecznych w samochodzie, rejestrując prąd, napięcie i moc każdego z nich przez cały dzień. Jego zespół monitorował również linię wysokiego napięcia zaopatrującą pakiet baterii.

To rozwiązanie pozwoliło im sprawdzić dwie rzeczy, które samochód Aptera już rejestruje: moc wpływającą do kontrolera ładowania słonecznego przez jego kanały MPPT oraz moc wychodzącą po wzmacnianiu do poziomu 400 volt w pakiecie baterii. Mówiąc prościej, potwierdzili, że wartość energii słonecznej pokazywana na ekranie samochodu jest prawdziwa.

Najtrudniejszą częścią jest sam samochód. Panel na dachu łatwo opisać. Kadłub Aptery ma kształt zaokrąglonej kropli, otoczony ogniwa słonecznymi pod każdym kątem, więc ilość wyprodukowanej energii stale się zmienia w zależności od ruchu słońca. Dlatego też istnieje cała ta aparatura pomiarowa.

Trzy dni testów zostały celowo przeprowadzone w inny sposób:

Dzień 1: Samochód zaparkowany i pozostawiony w całkowitym spokoju, drzwi zamknięte. 4,23 kWh (~42 mile).

Dzień 2: Samochód przeniesiony raz o południu, gdy słońce jest w zenicie, a potem pozostawiony do końca dnia. 4,40 kWh (~44 mile).

Dzień 3: Drzwi podniesione, aby jak najwięcej elementów skierować w stronę słońca; jedna korekta położenia. 4,75 kWh (~47 mile). Aptera nazywa to „maksymalizacją energii słonecznej”.

Jednak najważniejszą wartością jest ta z Dnia 1. Wystarczy zaparkować samochód i odejść – i on nadal osiąga codzienny cel Aptery wynoszący 40 mil dzięki energii słonecznej, bez żadnego interwencji.

„Najbardziej ekscytującym wynikiem jest dzień, w którym po prostu zaparkowaliśmy pojazd na słońcu i pozwoliliśmy mu wykonać pracę” – powiedział Steve Fambro, współzałożyciel i współdyrektor generalny Aptery.

Dlaczego kluczowe jest to, że pojazd stoi w miejscu

Aptera dąży do efektywności 100 watogodzin na milę, stąd pochodzi wartość około 40 mil. To mniej więcej jedna dziesiąta zużycia energii typowego elektrycznego SUV-a. To właśnie ta efektywność sprawia, że energia słoneczna działa w tym przypadku, a nie w cięższych pojazdach. Fisker, Toyota i inne firmy od lat montują panele słoneczne na samochodach, ale otrzymują jedynie niewielkie oszczędności. Lightyear zbankrutował, próbując stworzyć samochód słoneczny; Sono Motors zrezygnowało z projektu swojego modelu Sion.

Dla amerykańskiego kierowcy, który przemieszcza się średnio 30 mil dziennie, zasięg wynoszący ponad 40 mil dzięki energii słonecznej oznacza, że samochód może jeździć tygodniami bez konieczności ładowania. To właśnie tę argumentację stosuje Aptera od kwietnia, gdy prezes firmy pokazał, że samochód wytwarza więcej energii niż jego domowy system fotowoltaiczny, a teraz raport TÜV Rheinland potwierdza tę tezę.

Pełny raport Aptery można pobrać. Firma, która w marcu wyprodukowała pierwszy egzemplarz swojego pojazdu, planuje dostarczyć pierwsze 40 samochodów seryjnych w czwartym kwartale 2026 roku dzięki współpracy z firmą Launch Design.

Opinia Electrek

To bardzo dobry wynik, a podoba mi się to, że użyli różnych scenariuszy – bo, bądźmy szczerzy, jeśli trzeba będzie poruszać pojazd i ukierunkowywać go w stronę słońca, aby uzyskać istotną ilość energii z układu słonecznego, będzie to o wiele mniej praktyczne.

Oczywiście efekty mogą się różnić. Ale jeśli uda się uzyskać 3–4 kWh dziennie tylko dzięki parkowaniu w słońcu, to nie jest źle, zwłaszcza jeśli pojazd potrafi zużywać 100 Wh na milę.

Wciąż jest wiele do zrobienia, aby Aptera odniosła sukces, ale wydaje się, że udało im się rozwiązać problem zasilania ze słońca.