Po wypadku ten skaner umożliwia sprawdzenie stanu baterii samochodu elektrycznego bez konieczności jej demontażu.

Po wypadku zewnętrzna strona baterii może wydawać się nienaruszona, mimo że niektóre komórki mogły się przesunąć lub ulec deformacji. W Niemczech instytut Fraunhofer pracuje nad systemem, który umożliwia zrobienie rentgenowskiego zdjęcia całej baterii bez konieczności jej demontażu. Teraz już zautomatyzowana analiza ma ułatwić podejmowanie decyzji dotyczących naprawy, recyklingu lub ponownego użycia.

Olbrzymi skaner do baterii

Przeskanowanie samochodu elektrycznego promieniami X w celu sprawdzenia, czy jego bateria uległa uszkodzeniu. Pomysł ten nie jest zupełnie nowy w Fraunhoferze – urządzenie AIR zostało już przedstawione w 2024 roku. Nowością jest teraz oprogramowanie, które potrafi automatycznie analizować uzyskane obrazy. Jego działanie przypomina to portiku do mycia pojazdów.

Czytaj również

Po 100 000 km po całym świecie – jak zestarzała się bateria tego Volkswagen ID.Buzz?

Źródło promieni X znajduje się nad pojazdem, natomiast detektor umieszczony na ziemi przekazuje obrazy po przejściu wiązki przez samochód i jego baterię. Pakiet ten można również sprawdzać oddzielnie. Oprogramowanie opracowane przez Fraunhofer IIS oraz Uniwersytet Nauk Stosowanych w Monachium potrafi rozpoznać trzy główne rodzaje ogniw: cylindryczne, pryzmatyczne i typu „kieszeń”.

Następnie jest w stanie wykrywać anomalie geometryczne, takie jak przesunięcie, deformacja lub puchnięcie. W środowisku testowym używanym przez badaczy automatyczna analiza jednego pakietu zajęła około pięciu minut. Całkowity czas inspekcji może jednak się różnić w zależności od jego rozmiaru oraz liczby potrzebnych obrazów.

Volkswagen ID.3 poddany testowi zderzeniowemu

Aby sprawdzić użyteczność tego systemu, badacze przeanalizowali m.in. samochód Volkswagen ID.3 po zderzeniu czołowym. Ten kompaktowy pojazd uderzył w tył Volkswagena Tiguan z prędkością 79 km/h. Pomimo poważnych uszkodzeń z przodu, zdjęcia nie wykazały żadnych krytycznych anomalii strukturalnych w baterii. Sam ten wynik diagnostyczny nie wystarczył sam w sobie, aby zatwierdzić ponowne użycie baterii. Zbadano również dane z BMS, rejestratora zdarzeń, kontrolerów elektrycznych oraz ocenę bezpieczeństwa.

W wyniku tej procedury bateria została sklasyfikowana na najniższym poziomie zagrożenia EUCAR 0. W przypadku innej uszkodzonej baterii wyposażonej w komórki cylindryczne system natomiast zidentyfikował silnie zdeformowaną strefę oraz kilka przesuniętych komórek. W takiej sytuacji Fraunhofer zalecił uniknięcie jej ponownego użycia.

Efektywnne narzędzie dla rynku pojazdów używanych

Taka inspekcja mogłaby uzupełnić raport State of Health (SOH), który przede wszystkim informuje o stanie elektrycznym i elektrochemicznym baterii, dodając informację o jej integralności mechanicznej. Niemiecki instytut uważa również, że ta technologia mogłaby znaleźć zastosowanie w przyszłych koncepcjach okresowej kontroli samochodów elektrycznych. Na tym etapie jednak nie ogłoszono żadnego konkretnego wdrożenia.