Po samochodach elektrycznych MG przechodzi na wyższy poziom z ogromnym autobusem na baterie.
Wygląda na to, że MG nie zamierza zatrzymać się przy samochodach elektrycznych w Europie. Na targach IAA Transportation w Hanowerze marka należąca do grupy SAIC zaprezentowała iEV12LE – autobus elektryczny międzymiastowy wyposażony w baterię o pojemności 489 kWh, który według producenta może przejechać aż 650 km.
Gdy myślimy o MG w Europie, przede wszystkim przychodzą nam na myśl modele MG4, MGS5 EV czy inne samochody elektryczne, które konkurują z tradycyjnymi producentami. Jednak chińska marka patrzy teraz znacznie dalej – dosłownie.
Na obecnych w Hanowerze targach IAA Transportation dział „Commercial” producenta zaprezentował iEV12LE – autobus elektryczny o długości 12,15 metra przeznaczony do linii międzymiastowych.
Ważna uwaga: ta ofensywa MG w segmencie autobusów elektrycznych nie pochodzi znikąd. Podczas edycji 2025 wydarzenia Busworld Europe producent już przedstawił iEV12 – koncept autobusu miejskiego o długości 12 metrów. Ten pierwszy model opierał się na elektrycznym szassie B12E i wykorzystywał architekturę baterii typu Cell-to-Pack, oferując dwie zapowiedziane pojemności: 417 lub 489 kWh.
W tamtym czasie MG podkreślała jednak, że pojazd stanowi jedynie koncept. Jego model biznesowy dla Europy nie był jeszcze określony, a żadne zamówienia nie zostały zgłoszone. Dlatego iEV12LE stanowi nowy krok w rozwijaniu tej oferty.
Bateria XXL o pojemności 489 kWh
Liczby umożliwiają pomiar zmiany skali. iEV12LE ma 12 150 mm długości, 2 550 mm szerokości i 3 320 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 6 100 mm. Jego maksymalna dozwolona masa w stanie obciążenia osiąga 19,5 tony.
Wewnątrz autobusu MG zaplanowało 41+1 siedzeń, w tym miejsce przeznaczone dla wózka inwalidzkiego, co zapewnia maksymalną pojemność 80 pasażerów. Wysokość wejścia spada do 350 mm, a maksymalna prędkość jest ograniczona do 100 km/h.
Pod podłogą autobus posiada baterię o pojemności 489 kWh. MG deklaruje zasięg do 650 km. Bateria opiera się na architekturze Cell-to-Pack o grubości 140 mm, bezpośrednio zintegrowanej z podwoziem.
Oczywiście, gdy mowa o gigantycznej baterii, to również oznacza potrzebę szczególnie silnego ładowania. MG wyposażyło swój autobus elektryczny w podwójną gniazdko CCS2. W optymalnych warunkach pełne naładowanie może zająć około 1 godziny i 30 minut. Dostępna jest również opcja z pantografem OppCharge zamontowanym na dachu, umożliwiająca szybkie ładowanie podczas zatrzymań lub na końcu trasy.
Co do reszty, model iEV12LE ma konfigurację „low-entry”, z częścią kabiny o niskim podłodze ułatwiającą wejście pasażerom. Przygotowano tam również specjalną przestrzeń na wózek inwalidzki.
Wyposażenie w systemy wspomagające kierowcę jest szczególnie bogate: kamery Full HD, widzenie 360 stopni, systemy widzenia klasy V i VI, ADAS, MOIS, BSIS, monitorowanie ciśnienia w oponach, tester alkoholu zapobiegający uruchomieniu silnika, DDAW i ADDW.
Pozostaje teraz sprawdzić, czy MG uda się powtórzyć w autobusach sukces osiągnięty w samochodach osobowych. Zadanie to nie będzie proste. Producent stawia czoła rynkowi w dużej mierze napędzanemu zamówieniami publicznymi, gdzie konkurencja jest już silnie rozwinięta. Przede wszystkim rzeczywista zużycie paliwa, dostępność części zamiennych, konserwacja, szybkość reakcji oraz całkowity koszt eksploatacji na kilka lat często mają większe znaczenie niż imponujące dane techniczne. Sprawa wymagająca obserwacji!