Po R5 i Micrze, a potem Twingo i Pixo – Nissan Cube oparty na Renault 4?

Po przekształceniu Renault 5 w Micra, a następnie Twingo w Pixo, Nissan wydaje się znaleźć dość skuteczną metodę na odnowienie swojej europejskiej gamy pojazdów elektrycznych – pozwala Renault wykonać większość pracy. Skoro już o tym mowa, mam małą propozycję na przyszłość: przywrócenie modelu Cube na bazie Renault 4. No serio, przestańcie się śmiać.

Mimo że obie marki dzielą platformy i silniki od prawie 25 lat, wyjaśnianie jeszcze kilka lat temu, że Nissan zamierza sprzedawać Renault 5, prawdopodobnie wymagałoby delikatnego poklepania po ramieniu – z współczuciem, ale z lekkim niepokojem – wraz ze szklanką ciepłej wody, by się nawodnić. A jednak dokładnie to się stało. Nowy Micra opiera się bowiem na platformie AmpR Small modelu R5, wykorzystuje identyczne układy silnik-bateria i pochodzi z tych samych linii produkcyjnych w Douai. Nissan zadbał jednak o to, by zaprojektować dla niego karoserię na tyle odmienną – najwyraźniej przy użyciu Spirographe – by zerwać związki estetyczne z francuskim modelem.

Czytaj też

Żegnaj Miireille? BYD Dolphin Surf wchodzi na rynek

Ale to nie wszystko! Jak już wiemy, Nissan wybrał również Renault do rozwoju i produkcji swojego przyszłego małego samochodu elektrycznego z segmentu A, który zostanie zaprezentowany 23 września przyszłego roku. Będzie on oparty na nowym Twingo i nosił nazwę Pixo. Podobnie jak model sprzedawany w latach 2009–2013, który sam w sobie był lekko zmodyfikowanym Suzuki Alto, ale dajmy spokój. A może nie – kto tak naprawdę o tym pamięta? Nikt nie podnosi ręki, co nie dziwi, bo nie możemy mówić o żadnym motoryzacyjnym micie. Gdyby ktoś zapytał mnie o opinię, co zresztą ciekawie nie nastąpiło, skłaniałbym się raczej ku modelowi Pao. Owszem, to model, który nie pochodzi z archipelagu japońskiego i jest znany tylko garstce entuzjastów motoryzacji (cześć!), ale jeśli chodzi o design, cóż, da się stworzyć z niego naprawdę niesamowitą nowoczesną wersję, szczególnie...

To, że ten produkt firmy Pike Factory, wraz z Figaro, S-Cargo i Be-1, z trudem mogł ukryć inspirację stylistyczną łączącą w przyjemny sposób elementy Citroën 2CV, Fiat 500 oraz… Renault 4.

Na jakim wspaniałym Segwayu zabieram was dalej – mój talent jest nieskończony. Bo tak, po R5, która stała się Micra, i Twixo, dlaczego R4 nie miałaby też swojej wersji zmodernizowanej w Yokohamie? I jaką nazwę przyjąłaby wtedy? Zadaję to pytanie, ale cicho, opuśćcie ręce – to monolog, pozwólcie profesjonalistom działać. Jesteście gotowi? Mówię to? Mówię: nadszedł czas, już dawno czas ożywić Cube.

Dla tych, którzy mogliby zapomnieć o tej niesamowitej dziwaczności, była to dokładnie to, co obiecywał jej nazwa: motorowana skrzynia na buty, której projektanci wydawali się mieć dwie przymiotniki, ale żadnego kompasu. Uważacie tę opis za niezbyt dobry? Oficjalna wersja jest jeszcze gorsza: „przód to buldog w okularach przeciwsłonecznych, kabina inspirowana jest jacuzzi, a tył naśladuje pośladki Jennifer Lopez”. Przysięgam, że tak było w ówczesnym komunikacie prasowym ogłaszającym pojawienie się trzeciej generacji tego modelu (zwanej Z12), jedynego, który dotarł na Stary Kontynent.

Czy odniosło sukces komercyjny w Europie? Niezupełnie. We Francji? Jeszcze mniej. 18 sztuk sprzedanych w 2009 roku, 936 w 2010, 130 w 2011, a potem koniec. To nie jest pojazd przeznaczony do wielkiego sukcesu. Czy zatem wpłynęło na kulturę popularną jak inny samochód o śmiałym designie – AMC Pacer, który później stał się głównym elementem filmu „Wayne’s World”? Również nie. To pojazd panny Juniper, nauczycielki muzyki, w którą zakochuje się Seymour Skinner w 11. odcinku 22. sezonu „Simpsonów” – czy to ma jakieś znaczenie? Chyba nie.

Jeśli porozmawiamy poważnie przez dwie minuty, pomijając ten wygląd zewnętrzny, który niekoniecznie cieszył się powszechnym uznaniem, Nissan Cube został przede wszystkim pokonany przez nieco zbyt ambitną strukturę cenową, mimo że spełniał wiele kryteriów, które wciąż są aktualne – oferował doskonały stosunek przestrzeni do rozmiarów, modułowość dzięki bardzo regulowanej tylnej kanapie, imponującą ilość światła dzięki obszernym powierzchniom szklanym oraz duży dach panoramiczny, a także wysokość sufitu porównywalną z tą w katedrze Notre-Dame w Strasburgu.

Technicznie receptura była już taka sama jak dziś, z składnikami takimi jak platforma B pochodząca z Alliance oraz silniki współdzielone m.in. z współczesną Clio. Ciekawostki od Automobile Propre: wersja benzynowa była wyposażona w silnik HR16DE, który u Renault nosi nazwę H4M, a wariant z cyklem Atkinsona do dziś stanowi część termiczną systemu hybrydowego E-Tech. To nie jedyny związek Cube z elektryfikacją – koncept EV-02 zaprezentowany w 2008 roku na bazie poprzedniej generacji Z11 był prototypem Leaf, posiadającym 109 KM i baterię o pojemności 35 kWh. Elektronika jest już w jego DNA, to niepodważalne – przyznajcie to.

Kontynuujmy więc tutaj dobre nawyki i zacznijmy oczywiście od platformy Ampr Small wraz z dwoma wariantami GMP: 120 KM przy 40 kWh oraz 150 KM przy 52 kWh. Jeśli chodzi o linie nadwozia, postępujemy tak jak w przypadku Micry z wersją R5 – zachowujemy tylko dach, ale idziemy w przeciwnym kierunku: żegnajmy zaokrąglenia modelu R4, dodajemy kąty, ustawiamy bagażnik pionowo, przenosimy jego zawiasy w lewą stronę, projektujemy jak najwięcej powierzchni szklanych na wzór werandy z Leroy Merlin, a przede wszystkim pomijamy funkcję lustrzanego odbicia w Photoshopie i dodaję trochę asymetrii z tyłu, jeśli mogę tak powiedzieć. Inspirację nie trzeba szukać daleko – Nissan Hang Out, koncept zaprezentowany w 2021 roku, o którym wszyscy zapomnieli oprócz mnie, jest doskonałym źródłem. Połóżcie mały dywanek na desce rozdzielczej, stwórzcie wersję „Plein Sud” z materiałem z ryżowego papieru, nie róbcie

Nie ma już tego samego błędu co w Micrze – tym razem dodano kolorowy aksamit oraz miękki materiał do wyposażenia wnętrza, i pozostaje już tylko podpisanie w prawym dolnym rogu; arcydzieło jest tuż przed państwa oczami. Mogą nawet nazwać to SUV-em, jeśli im się podoba, skoro to już nic nie znaczy, ale proszę, chrońcie te błotniki przed jakimkolwiek dodatkowym plastikiem w surowej formie – ludzie już tego nie znoszą.

Zatem robimy tak, Nissan? Bardzo dobrze. W następnym odcinku porozmawiamy o odrodzeniu Nissan Prairie na bazie Renault Scenic.