Po przejechaniu 100 000 km dookoła świata, jak postarzała się bateria w tym Volkswagen ID.Buzz?

Objazd świata pojazdem elektrycznym to naprawdę niezwykła przygoda. Rainer Zietlow właśnie ukończył podróż o długości 99 767 km za kierownicą standardowego Volkswagena ID.Buzz. Po 445 dniach, odwiedzeniu 92 krajów i ponad 300 ładowaniach, ten elektryczny van wrócił do Hanoweru. Ale jak według was wygląda jego bateria po takiej podróży?

Rainer Zietlow wyruszył z Hanoweru 1 lipca 2025 roku i wrócił tam 14 września 2026 roku. W tym czasie przebył prawie 100 000 km, odwiedził sześć kontynentów i wykonał ponad 300 ładowań – to naprawdę imponujące! To dosyć nietypowe środowisko testowe, aby ocenić starzenie się samochodu elektrycznego. A rezultat jest interesujący.

92 kraje i ponad 300 ładowań

ID.Buzz Pro o długim rozstawie osi użyty w tej podróży był pojazdem seryjnym, wyposażonym w baterię o pojemności 86 kWh netto. Volkswagen podaje zasięg WLTP w przedziale od 483 do 498 km w zależności od konfiguracji oraz możliwość szybkiego ładowania o mocy do 200 kW. Podczas swojej podróży pojazd przemierzył 92 kraje i przeszedł ponad 300 cykli ładowania.

Oczywiście podróż nie polegała na spokojnym przemierzaniu sieci Ionity od jednego końca świata do drugiego. W Zambii i Tanzanii firma tłumaczy, że musiała podłączyć się bezpośrednio do krajowych sieci energetycznych z powodu braku publicznych stacji ładowania. Konieczne były również szesnaście przepraw morskich na pokładzie statków kontenerowych.

To przedsięwzięcie pozwala niemieckiemu kierowcy uzyskać rekord Guinnessa: największa liczba odwiedzonych krajów podczas ciągłej podróży pojazdem elektrycznym.

SOH wciąż na poziomie 95,75 %

Dla właścicieli samochodów elektrycznych istnieje jeszcze jeden ważny wskaźnik, na który warto zwrócić uwagę. Po powrocie do Niemiec TÜV Nord, niezależna niemiecka instytucja zajmująca się kontrolą, inspekcją i certyfikacją, przebadała pojazd i stwierdziła, że stan baterii wynosi 95,75 %. Strata wydajności była poniżej 5 % po przejechaniu prawie 100 000 km w niezwykle trudnych warunkach.

Czytaj również

Stan baterii: czy naprawdę można ufać wskaźnikowi SOH w używanych samochodach elektrycznych?

Volkswagen twierdzi ponadto, że jego ID.Buzz nie miał żadnych awarii technicznych przez te 445 dni. Należy pamiętać o kontekście: projekt ten jest wspierany przez producenta, a jeden pojazd nie pozwala wyciągać wniosków dotyczących całej floty. Mimo to ten doświadczenie stanowi cenne dane na temat starzenia się baterii poddawanej intensywnemu użytkowaniu.