Ogłoszono budowę fabryki zdolnej do produkcji 100 000 samochodów elektrycznych rocznie, ale w ciągu 9 miesięcy sprzedano zaledwie 660 egzemplarzy: to problem dotykający tę markę.

Chiny stały się największą światową potęgą w dziedzinie samochodów elektrycznych – ich producenci są w stanie szybko rozwijać nowe modele, oferują ceny trudne do prześcignięcia oraz coraz silniejszą obecność na rynkach międzynarodowych. Jednak za tym rozwojem zaczyna pojawiać się znacznie mniej korzystna rzeczywistość: niektóre firmy z trudem sprzedają samochody na własnym rynku, podczas gdy kraj posiada zdolności przemysłowe znacznie przewyższające jego potrzeby.

Jednym z najbardziej uderzających przykładów jest Skyworth Auto, chiński producent pojazdów elektrycznych, który w 2021 roku ogłosił, że jego główna fabryka ma zdolność do produkcji nawet 100 000 samochodów rocznie. Pięć lat później, według badania opublikowanego przez amerykańskie czasopismo The Wall Street Journal, sprzedaż firmy w Chinach w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2026 roku osiągnęła zaledwie 660 sztuk.

Różnica pomiędzy tymi dwiema liczbami jest ogromna, choć należy zaznaczyć, że 660 jednostek odnosi się wyłącznie do sprzedaży krajowej, a nie do całkowitej produkcji fabryki. Skyworth prowadzi również działalność na rynkach międzynarodowych, dlatego nie jest możliwe określenie rzeczywistego procentu wykorzystania jego obiektów na podstawie tych samych danych. W każdym razie te liczby ilustrują trudności, z jakimi borykają się niektórzy producenci w poszukiwaniu nabywców na największym rynku samochodowym świata.

Fabryka zdolna do produkcji 100 000 samochodów i praktycznie puste salony sprzedaży

Badanie przeprowadzone przez The Wall Street Journal opisuje szczególnie uderzającą sytuację w sklepach firmowych Skyworth Auto. Podczas wystawy w Nankinie firma prezentuje nowe pojazdy elektryczne i promuje swoją obecność w 45 krajach, starając się przedstawić się jako producent o międzynarodowych ambicjach. Jednak ta działalność stoi w sprzeczności z niskimi sprzedażami w Chinach.

Dziennikarze amerykańskiej gazety odwiedzili latem kilka placówek tej marki i stwierdzili, że niektóre z nich były bez samochodów, pracowników ani klientów. Inne punkty sprzedaży, które nadal były oznaczone jako autoryzowane salony, przestały funkcjonować. Sytuacja ta odzwierciedla trudności handlowe firmy, która pomimo prowadzenia projektów i obecności na rynkach zagranicznych z trudem udaje się rejestrować pojazdy na swoim rynku krajowym.

Przetrwanie tych firm jest również związane z wsparciem władz lokalnych. Według badań, rząd dystryktu Nankin posiada 5% udziałów w producencie samochodów elektrycznych powiązanym z Skyworth. Władze poparły rozwój tego projektu, zgodnie ze strategią przemysłową, która od lat promuje tworzenie firm i fabryk samochodów elektrycznych w różnych regionach Chin.

Chiny mogą produkować 63 miliony samochodów rocznie, ale ich rynek się kurczy

Problem wykracza daleko poza Skyworth. Według danych z firmy konsultingowej Mobility Global przytoczonych przez The Wall Street Journal, Chiny dysponują zakładami zdolnymi do produkcji około 63 milionów pojazdów lekkich rocznie. Ta zdolność znacznie przewyższa przewidywaną krajową popyt na rok 2026 i pokazuje skalę inwestycji dokonanych w ostatnich latach.

Sytuacja jest szczególnie delikatna, ponieważ krajowe zakupy samochodów osobowych spadły o około 22% w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku, jak wynika z danych z badań. Cui Dongshu, sekretarz generalny chińskiego stowarzyszenia producentów samochodów CPCA, przewiduje, że rynek zamknie rok 2026 z liczbą około 18,5 miliona pojazdów, co będzie najniższym poziomem od 2014 roku.

Do tego spadku dochodzi ogromna fragmentacja sektora. Według obliczeń AlixPartners przytoczonych przez amerykańską gazetę, Chiny zakończyły rok 2025 z 143 markami pojazdów elektrycznych, które oferowały co najmniej jeden model. Obecność tak wielu konkurentów utrudnia im osiągnięcie wymaganych ilości produkcji, aby zrekompensować koszty inwestycji i utrzymać zrównoważoną działalność przemysłową.

Przepustowość nie dotyczy wyłącznie samochodów elektrycznych. Część nadmiarowych mocy przypada na fabryki produkujące pojazdy spalinowe, które straciły znaczenie wraz z rozwojem samochodów elektrycznych i hybryd ładowanych z gniazdka. Podczas gdy niektóre tradycyjne zakłady zmniejszają produkcję, inne, nowsze obiekty przeznaczone na nowe technologie nadal funkcjonują.

Wojna cenowa, która zaczyna szkodzić producentom

Wysoka konkurencja wywołała wojnę handlową, która wywiera presję na marże większości chińskich przedsiębiorstw przemysłowych. Według danych firmy AlixPartners przytoczonych przez The Wall Street Journal, ceny samochodów w tym kraju spadły o około 20% od początku 2023 roku – spadek ten przyniósł korzyści kupującym, ale jednocześnie utrudnił osiąganie zysków wielu firmom.

W ciągu pierwszych ośmiu miesięcy 2026 roku marża zysku w chińskim przemyśle motoryzacyjnym wyniosła około 3,6%, co stanowi jeden z najniższych poziomów od kilku lat. Ta sytuacja zmusza wielu producentów do kontynuowania promocji, obniżania kosztów oraz dążenia do większych ilości produkcji, nawet gdy popyt nie rośnie w tempie, jakiego się spodziewali.

Władze lokalne również stoją przed trudną decyzją. Zamknięcie fabryk może doprowadzić do utraty miejsc pracy, zmniejszenia dochodów podatkowych oraz negatywnego wpływu na inwestycje w określonych regionach. Dlatego niektóre władze nadal wspierają projekty przemysłowe, które jeszcze nie osiągnęły wystarczającej skali komercyjnej, opóźniając w ten sposób proces koncentracji, który wielu analityków uważa za konieczny.

Europa – coraz ważniejsza dla chińskich marek

Jedną z głównych konsekwencji tego niedoboru jest rosnące znaczenie eksportu. W obliczu trudności z wykorzystaniem całej swojej zdolności produkcyjnej na rynku krajowym, chińscy producenci szukają nowych nabywców w Europie, Ameryce Łacińskiej, Australii oraz innych regionach, gdzie nadal istnieją możliwości rozwoju.

Zgodnie z prognozami opublikowanymi w The Wall Street Journal, Chiny mogą eksportować około 12 milionów samochodów w 2026 roku, w porównaniu z około milionem sztuk rocznie na początku tej dekady. Ten wzrost zmienia światowy handel samochodami i zwiększa presję konkurencyjną na europejskich producentów, szczególnie w segmencie, gdzie cena odgrywa decydującą rolę.

Sytuacja ta wykazuje znaczną sprzeczność. Podczas gdy firmy takie jak BYD, Geely i Chery wzmacniają swoją obecność na rynkach międzynarodowych, inne chińskie producenci walczą o utrzymanie minimalnej działalności handlowej we własnym kraju. Duża zdolność przemysłowa Chin nadal stanowi przewagę konkurencyjną, ale nadmiar fabryk i marek zagraża również poważną restrukturyzacją tego sektora.

Przypadek Skyworth ilustruje tę dysproporcję. Firma, która ogłosiła możliwość produkcji 100 000 samochodów elektrycznych rocznie, udało jej się sprzedać w Chinach zaledwie 660 egzemplarzy w okresie od stycznia do września, chociaż produkcja i sprzedaż na rynkach zagranicznych nie są uwzględnione w tej liczbie. Wyzwaniem dla chińskiego przemysłu nie jest już tylko produkcja tańszych i bardziej zaawansowanych samochodów elektrycznych, ale także znalezienie wystarczającej liczby nabywców, aby sfinansować wszystkie dokonane inwestycje.