Anthony Bandmann z Volkswagena wydaje ostrzeżenie: deprecjacja samochodów elektrycznych stawia presję na tę markę.

06/09/2026 13:30

Zaktualizowano na

06/09/2026 13:30

Przejście na mobilność elektryczną zmienia nie tylko łańcuchy montażowe czy salony sprzedaży, ale także równowagę ekonomiczną, na której opierają się duże koncerny motoryzacyjne. W Niemczech zdecydowana większość kierowców prowadzących samochody Volkswagen napędzane wyłącznie bateriami nie posiada tych pojazdów w formie własności. Ponad 80% zarejestrowanych modeli elektrycznych tej marki figuruje bezpośrednio w bilansach Volkswagen Financial Services AG (VWFS) dzięki umowom leasingowym i formułom finansowania.

To skupienie na tymczasowych formach użytkowania przenosi całe obciążenie na późniejszy cykl życia samochodu. Ponieważ opiera się to na umowach, w których klient zwraca lub może zwrócić auto po kilku latach użytkowania, rzeczywista rentowność działu finansowego zależy od zachowań rynku samochodów używanych. Gdy modele na baterie kończą swoje początkowe umowy i muszą być odsprzedawane jako pojazdy używane, ich zachowana wartość bezpośrednio wpływa na zyski lub straty operacyjne grupy.

VWFS – największa firma w Grupie Volkswagen

Zwiększenie kosztów spowodowane ryzykiem związanym z wartością pozostałą stało się głównym czynnikiem nacisku na tę firmę. W miarę jak używane pojazdy elektryczne trafiają na rynek wtórny po cenach odsprzedaży niższych od tych początkowo oszacowanych przy podpisywaniu umów leasingu, przedsiębiorstwo musi radzić sobie z rozbieżnością pomiędzy szacowaną amortyzacją a rzeczywistą wartością używanego samochodu. Ta niespójność wpływa na strukturę o ogromnych rozmiarach.

Dział finansowy Volkswagena, kierowany przez Anthony’ego Bandmanna, zarządza bilansem wynoszącym około 290 miliardów euro i ma roczne potrzeby refinansowania na poziomie około 115 miliardów euro – tak duże kwoty wymagają ścisłej kontroli nad amortyzacją każdego zwróconego pojazdu. Volkswagen Financial Services osiągnął w pierwszej połowie roku większe zyski niż jakikolwiek inny brand samochodowy w grupie. Nic dziwnego, że sam Bandmann przyznaje się do obaw.

Tysiące samochodów gotowych do zwrotu

Ponieważ kupuje się mniej nowych samochodów, a więcej jest wynajmowanych, rośnie liczba pojazdów, których wartość pozostałościowa musi zostać obliczona przez samą spółkę finansową. Zgodnie z rocznym raportem, ryzyko związanе z deklarowaną wartością pozostałościową wzrosło o ponad miliard euro w latach 2024–2025, osiągając prawie 5,9 miliarda euro. Jeśli obliczenia odbiegają średnio zaledwie o jeden punkt procentowy, koszt wynosi prawie 60 milionów euro. W swoim tymczasowym raporcie za pierwszą połowę 2026 roku firma wskazuje, że ryzyka te ponownie wzrosły od początku drugiego kwartału.

Można również przewidzieć, jakie samochody zostaną wkrótce zwrócone. W najbliższych miesiącach duża liczba używanych modeli elektrycznych pierwszej generacji, w tym ID.3 i ID.4, wygaśnie swoje umowy. Ich sprzedaż będzie prawdopodobnie trudna, częściowo dlatego, że dotacje rządowe sprawiają, iż nowe samochody elektryczne stają się bardziej atrakcyjne dla potencjalnych nabywców. „Siedzimy na bombie zegarowej”, powiedział jeden ze źródeł wewnętrznych. Ich cena będzie również zależeć od obecności nowszej, lepszej i bardziej rozwiniętej generacji.

Reakcja rynku finansowego i stanowisko kierownictwa

Mimo ogromnych wartości tych liczb oraz ciągłej obserwacji ze strony inwestorów, sytuacja na rynku pozostaje spokojna, a zaufanie do płynności tej firmy nie słabnie. Analitycy z branży bacznie śledzą zmiany w wartości resztkowej pojazdów elektrycznych, przy czym jak na razie nie odnotowano żadnych nadzwyczajnych trudności z płynnością. Z kierownictwa Volkswagen Financial Services, na czele którego stoi sam Bandmann, przyszła wiadomość o stabilności operacyjnej. Kierownictwo kategorycznie odrzuciło wszelkie plany dotyczące redukcji zatrudnienia lub sprzedaży działów biznesowych w celu złagodzenia skutków deprecjacji zwracanych samochodów elektrycznych.

To kolejny element długiej listy problemów, które obecnie nękają Grupę Volkswagen. Oprócz dziesiątek tysięcy zwolnień, głównie w Niemczech, Volkswagen planuje znaczne skrócenie swojej oferty produktowej, chociaż coraz bardziej prawdopodobne jest pojawienie się nowych modeli w Europie pochodzących z Chin.

Źródło: Manager Magazin