Przed przybyciem do Europy Tesla Model Y Long Range doznała poważnego awarii, która przyprawia o rozpacz jej właścicieli.

W zeszłym roku Tesla wprowadziła na rynek chiński Model Y L, wydłużoną wersję swojego najpopularniejszego modelu. Ten model, który niektórzy postrzegają jako swego rodzaju pośredni zamiennik dojrzałego Modelu X, oferuje sześć miejsc w układzie 2+2+2. Na razie nie jest dostępny na rynku europejskim, choć wszystko wskazuje na to, że jego pojawienie się nastąpi prędzej czy później.

Mimo że Model Y L został dobrze przyjęty przez tych, którzy szukali większej przestrzeni i praktyczności w porównaniu z wersją standardową, model ten teraz musi stawić czoła falie krytyki ze strony licznych właścicieli, którzy donoszą o powszechnym problemie: zapadaniu się tylnej osi, co według niektórych poszkodowanych nie jest incydentem jednorazowym.

Zgodnie z doniesieniami chińskich mediów, odległość między tylną ośią a oponą znacznie się zmniejsza po długich trasach lub gdy samochód jest w pełni załadowany, co wpływa na zachowanie dynamiczne i zwiększa ryzyko zarysowania elementów podwozia. Dotyczy to również ustawienia kół, co z kolei powoduje bardzo szybkie zużycie wewnętrznej części opon.

Tesla zajmuje się wymianą sprężyn, ale nie opon; ponadto klienci twierdzą, że ta naprawa jest jedynie rozwiązaniem tymczasowym, ponieważ w niektórych przypadkach zawieszenie ponownie przestaje funkcjonować później. Na razie nie jest jasne źródło problemu, ale możliwe, że tylna oś oryginalnego Model Y nie została przeprojektowana pod Model Y L, dlatego ma trudności z utrzymaniem dodatkowej masy.

Tesla Model Y L na razie nie jest sprzedawany w Europie

Część serwisów technicznych odmówiła przeprowadzenia drugiej wymiany sprężyn po tym, jak zawieszenie wielokrotnie zawodziło, wskazując, że nadal nie mają ostatecznego rozwiązania tego problemu. W chińskich mediach społecznościowych zaczęły krążyć zdjęcia licznych Modeli Y L dotkniętych tą usterką.

Wydaje się oczywiste, że aby zapobiec dalszemu cyklicznemu załamaniu się tylnej osi, Tesla będzie musiała przeprojektować konfigurację zawieszenia i lepiej dostosować ją do cech Model Y L, który po zniknięciu Model S i Model X stał się największym modelem w serii (z wyjątkiem pick-upa Cybertruck, który nie jest sprzedawany ani w Chinach, ani w Europie).

Czy ten problem zostanie rozwiązany, gdy model dotrze do Europy? Ponieważ samochody przeznaczone dla naszego rynku zazwyczaj mają specjalną regulację zawieszenia, dostosowaną do upodobań lokalnej publiczności przyzwyczajonej do twardszych podwozi niż klienci chińscy, nie byłoby zaskoczeniem, gdyby Model Y L przeznaczony na Stary Kontynent miał od początku inną konfigurację.

Źródło | CarNewsChina