Recenzja Aniioki A9 Pro Max: Zasadniczo to motocykl elektryczny, który można pedałować
Istnieją rowery elektryczne, istnieją motocykle elektryczne, a potem są maszyny takie jak Aniioki A9 Pro Max, które stawiają znak w coraz większej strefie pomiędzy nimi.
Technicznie rzecz biorąc, ma pedały. Można nim również efektywnie jeździć dzięki faktycznie regulowanemu siedzeniu. Można nim nawet jeździć dla przyjemności, co jest więcej, niż mogę powiedzieć o niektórych coraz bardziej przypominających motocykle „e-rowerach”, które ostatnio testowałem.
Ale powiedzmy od razu jedną rzecz: to nie jest legalny na ulicach rower elektryczny w USA. Przynajmniej nie w przypadku urządzeń z dwoma silnikami generującymi maksymalnie 6 000 W mocy i prędkością około 45 mph.
I wiesz co? To w porządku. Wystarczy, że wszyscy będziemy szczerzy co do tego, czym właściwie jest ten sprzęt.
Bardzo duża motocykl
Aniioki A9 Pro Max jest naprawdę ogromny, co wyraźnie widać z specyfikacji.
Wersja, którą testowałem, wykorzystuje parę silników hubowych o mocy 2 500 W z bezpośrednim napędem, po jednym w każdym kole, przy czym Aniioki podaje, że każdy silnik osiąga moc szczytową 3 000 W. Dzięki temu motocykl ma łączną moc szczytową 6 000 W oraz łączny moment obrotowy do 250 Nm. Trudno przecenić, jak ogromne to jest osiągnięcie.
Następnie mamy baterię. Można wybrać między pakietem 60V 70Ah o pojemności 4,2 kWh a jeszcze większym pakietem 60V 80Ah o pojemności 4,8 kWh. Dla porównania, wiele typowych rowerów elektrycznych do dojazdów ma baterię o pojemności około 500–700 Wh. Bateria w tym modelu jest mniej więcej sześć do ośmiu razy większa. To bezsprzecznie zakres typowy dla prawdziwych lekkich motocykli elektrycznych.
Aniioki obiecuje zasięg z pomocą pedałów do 230+ mil (370 km), chociaż, jak zwykle, maksymalne wartości zasięgu rowerów elektrycznych należy traktować jako optymistyczne szacunki. Używanie przepustnicy i korzystanie z potężnych silników znacznie skróci ten zasięg. Mimo to, dzięki baterii o pojemności ponad 4 kWh, obawa o zasięg nie jest pierwszą rzeczą, jaka przychodzi na myśl.
Całe to wyposażenie niesie ze sobą przewidywalną wadę: wagę. Model 70Ah waży około 188 funtów (85 kg), natomiast wersja 80Ah osiąga około 193 funtów (87,5 kg). To nie są wagi rowerów elektrycznych – to wagi motocykli. Ponownie widać, w jakim kierunku zmierza ta rozwój.
Jednak co zaskakujące, można nim faktycznie pedałować
W tym miejscu model A9 Pro Max staje się dla mnie bardziej interesujący.
Wiele potężnych e-motocykli posiada pedały raczej jako pretekst regulacyjny. Technicznie są tam obecne, ale ich układ jest tak kiepski, że nikt przy zdrowych zmysłach nie chciałby je używać do jazdy dłuższej niż tylko po parkingu. Nawet niektóre mniejsze e-rowery, które przypuszczalnie spełniają normy klasy 2 i mają ramy w stylu motocyklowym, są praktycznie nieprzydatne do jazdy na rozsądną odległość.
Jednak A9 jest faktycznie nadający się do jazdy dzięki siedzeniu, które bardziej przypomina siedzenie rowerowe, oraz możliwości regulacji wysokości siedzenia, co pozwala kierowcy dostosować je idealnie.
A9 Pro Max przypomina raczej dziwną kombinację e-roweru z nadmiernie dużymi oponami i małej elektrycznej motocykli. Zastosowano tu napęd Shimano 7-biegowy oraz ogromny zębatnik o 72 zębach, co oznacza, że pedały nie są wyłącznie dekoracyjne.
W rzeczywistości podobało mi się jazda z włączoną pomocą pedałową. Oczywiście nie pomyli się się maszyny ważącej prawie 200 funtów, jeżdżącej na ogromnych oponach o rozmiarze 26 x 4,8 cala, z lekkim rowerem do ćwiczeń, ale jest coś fajnego w dodawaniu własnej siły, podczas gdy dwa gigantyczne silniki wykonują większość pracy.
A gdy nie masz ochoty pedałować, czeka na ciebie dźwignia gazowa z pełnym zakresem obrotów.
To połączenie stanowi właśnie jego główną zaletę. Można nim jeździć bardziej jak e-rowerem, gdy ma się na to nastroju, albo używać dźwigni gazowej i traktować go bardziej jak lekki e-motocykl.
I znowu, nie chcę się powtarzać, ale pamiętaj: pedały nie czynią z niej roweru elektrycznego. To nadal e-moto, ale taki, przy którym naprawdę można czerpać przyjemność z pedałowania. Można je traktować jak skafander mechaniczny, w którym pedałowanie przekłada się na ogromną moc, jakbyś miał nadludzkie nogi. A dzięki niezwykle dużemu kołowrotkowi o rozmiarze 72t, pedałowanie z większą prędkością jest rzeczywiście możliwe. Chociaż od razu powiem, że jazda z prędkością 40 mph (64 km/h) nie jest dokładnie normalnym ani naturalnym doświadczeniem.
Warto zaznaczyć, że przy początkowej cenie 2 899 dolarów amerykańskich (lub więcej przy większej pojemności baterii), jest to dość rozsądna cena w porównaniu z większością e-motocykli, które mogą mieć większe ograniczenia pod względem sposobu i miejsca jazdy.
Osobowość motocykla wymaga odpowiedniego wyposażenia
Na szczęście Aniioki zdaje się rozumieć, że umieszczenie tak dużej mocy na dwóch kółkach wymaga poważniejszych komponentów niż w zwykłym rowerze.
Układ hamulcowy jest szczególnie imponujący – na przednim kole znajdują się dwa ogromne tarcze hamulcowe o średnicy 300 mm, a z tyłu kolejna tarcza o tej samej średnicy, oprócz tego zastosowano połączony system hamulcowy CBS. Przednie koło wyposażone jest w specjalne zaciski ośmiu tłoków, natomiast tylne – w specjalne zaciski sześciu tłoków.
Posiada również regulowaną widelcową amortyzację pneumatyczną o zasięgu 110 mm, tylną amortyzację zapobiegającą wstrząsom przy wyższych prędkościach, wbudowane oświetlenie i sygnały skrętu oraz duży ekran o rozdzielczości pięciu cali, który obejmuje nawet takie funkcje jak odtwarzanie muzyki przez Bluetooth oraz kamera do nagrywania.
Dowiedz się, gdzie możesz nim jeździć
To prowadzi nas do najważniejszego problemu.
W Stanach Zjednoczonych przepisy dotyczące produktów konsumenckich zazwyczaj definiują rower elektryczny o niskiej prędkości jako taki, który ma silnik o mocy poniżej 750 W oraz maksymalną prędkość poniżej 20 mph (32 km/h), natomiast poszczególne stany stosują własne przepisy, które zazwyczaj odpowiadają znanym kategoriom 1/2/3. Urządzenie o mocy 6 000 W, zdolne do osiągnięcia prędkości około 45 mph (72 km/h), całkowicie przekracza te standardowe limity.
Proszę więc nie widzieć pedałów i nie zakładać, że ten sprzęt nadaje się do użytku na lokalnych ścieżkach rowerowych.
Miejsce i sposób legalnego użytkowania urządzenia takiego jak A9 Pro Max zależą od lokalnych przepisów oraz od tego, czy może ono zostać zaliczone do innej kategorii pojazdów. Dla wielu właścicieli rozsądnym miejscem do cieszenia się pełną wydajnością tego sprzętu będzie własność prywatna lub inne obszary, gdzie takie pojazdy są dozwolone.
To zastrzeżenie wcale nie oznacza, że sam rower jest zły. Oznacza jedynie, że kupujący muszą zrozumieć, co dokładnie kupują.
A oceniając go takim, jaki naprawdę jest, a nie takim, jak sugeruje nazwa „e-bike” na stronie produktu, świetnie się nim bawiłem.
Z pewnością są kierowcy, którzy patrząc na maszynę ważącą prawie 200 funtów i osiągającą prędkość 45 mph, zapytają: „Dlaczego po prostu nie kupić motocykla elektrycznego?”. To zupełnie uzasadnione pytanie.
Ale rozumiem też urok tego dziwnego pośredniego rozwiązania. A9 Pro Max zachowuje wystarczająco dużo „DNA” roweru, by można było nim jeździć i korzystać z pomocy pedałów, a jednocześnie posiada wystarczająco dużą baterię oraz silnik, które zapewniają osiągi znacznie bliższe tym małych motocykli po naciśnięciu gazu.
Wyobraź sobie jazdę po terenie nieutwardzonym i możliwość pokonywania wzniesień podczas intensywnego pedałowania, a potem możliwość przejścia na sterowanie gazem, gdy nogi się zmęczą. Oczywiście to nie jest coś dla każdego, ale jest to faktycznie ciekawa opcja.
Ten rower jest duży, ciężki i niezwykle potężny jak na standardy e-rowerów. Zdecydowanie nie jest to maszyna, którą poleciłbym osobie szukającej zwykłego, legalnego na ulicach roweru elektrycznego.
Ale jeśli tak naprawdę szukasz dużego, potężnego motocykla elektrycznego na dwa koła, który nadal pozwala ci obracać pedałami, gdy tylko masz na to ochotę, to Aniioki A9 Pro Max stanowi zaskakująco przekonujący argument na rzecz tej coraz bardziej dziwacznej kategorii e-motocykli wyposażonych w pedały.