Alpine chce konkurować z Ferrari, a nowy silnik PS1 będzie kluczowy, aby to osiągnąć.

Alpine ogłosiło prezentację prototypu PS1 na Salonie Samochodowym w Paryżu. Jest to model o którym na razie niewiele wiadomo, ponieważ pokazano jedynie zdjęcie przednich reflektorów – bardzo cienkich i zawierających flagę Francji w swoim świetlnym wzorze. Uderzającą cechą są reflektory składane, co przypomina model A610 z lat 90. Oficjalna prezentacja odbędzie się 12 października o godzinie 9:20.

Skrót PS1 (Projet Spécial 1) wskazuje, że chodzi o projekt specjalny, jeden z filarów nowej strategii produktowej tej normandzkiej marki. Oprócz projektów specjalnych, pozostałymi dwoma filarami są modele o większych rozmiarach (A290, A390...) oraz ikony (A110). Dlatego PS1 najprawdopodobniej będzie pojazdem o ograniczonej produkcji, przeznaczonym dla kolekcjonerów.

Ponieważ następny A110 będzie elektryczny, możliwe jest, że PS1 również nim będzie; jednak na razie nic nie zostało potwierdzone. Skoro platforma APP (Alpine Performance Platform) może pomieścić silniki spalinowe, istnieje możliwość, że będzie to wspomniany hybrydowy supersport, który marka mogłaby wprowadzić za dwa lata jako flagowy model swojej gamy.

Jest znacznie mniej szans, że będzie to nowa generacja A310, ponieważ ten model należeć będzie do kategorii „ikony”, a nie do kategorii „projektów specjalnych”. Nowy A310 będzie dzielił platformę z A110, ale będzie to samochód turystyczny na cztery osoby, stanowiący praktyczniejszą alternatywę dla berlinetty.

Elektryczny Alpine A110 nie trafi na rynek przed 2027 rokiem

Alpine pojawi się również na targach z rzeźbą przyszłego A110, którą uzupełni platforma APP oraz prototyp z silnie zmodyfikowanym nadwoziem poprzedniej wersji. Trzecia generacja tego słynnego samochodu sportowego będzie musiała czekać do przyszłego roku, chociaż niektóre z jego specyfikacji technicznych zostały już ujawnione.

Na początek wiadomo, że będzie posiadał architekturę elektryczną o napięciu 800 voltów, kompatybilną z szybką ładowaniem: wszystko wskazuje na to, że będzie mógł zostać naładowany z 15% do 80% w około 15 minut. Jego bateria, o pojemności nieco przekraczającej 70 kWh, zostanie podzielona na dwa oddzielne moduły: jeden w przedniej części pojazdu, a drugi z tyłu – taka rozmieszczenie ma poprawić rozkład masy.

Jego zasięg powinien przekroczyć 500 km według standardu WLTP. Samochód jest projektowany tak, by móc przejechać 20 minut na torze Nürburgring na maksymalnych obrotach bez utraty mocy. Jego system napędowy składać się będzie z dwóch silników, obu umieszczonych na tylnej osi. Dlatego będzie to model z napędem tylnym. Oczywiście będzie posiadał system wektorowania momentu obrotowego. Wreszcie, Alpine postawiło sobie za cel wagę 1 450 kg, co jest mniej niż u jego konkurentów z silnikami spalinowymi (Porsche Cayman GT4 waży 1 490 kg).

Źródło | Alpine