Allye wprowadza szybką ładowarkę o mocy 400 kW wykorzystującą bateryje z drugiego obiegu.

Brytyjska firma Allye Energy przedstawiła MEV – szybki ładowarkę z buforem bateryjnym przeznaczoną do magazynów. System wykorzystuje zużyte baterie z pojazdów elektrycznych i jest zaprojektowany tak, by zapewniać moc ładowania do 400 kW bez konieczności korzystania z silniejszego połączenia z siecią.

Pierwsze dostawy MEV planowane są na drugi kwartał 2027 roku.

Zdjęcie: Alllye

Mobile Energy Vault (MEV) został zaprojektowany tak, aby czerpać energię z istniejącego połączenia z siecią energetyczną i początkowo przechowywać ją w przekształconych bateriach pojazdów. Podczas ładowania energia ta może być następnie dostarczana przy znacznie wyższych poziomach mocy. Według doniesień prasowych, Allye skupia się przede wszystkim na lokalizacjach flot, gdzie dostępna przepustowość połączenia z siecią nie jest wystarczająca do konwencjonalnego szybkiego ładowania.

Przy wprowadzeniu na rynek planowane są dwa warianty. MEV200 oferuje pojemność przechowywania 155 kWh, natomiast MEV300 – 232 kWh. Obie systemy są w stanie jednocześnie ładować dwa pojazdy. Allye wskazuje maksymalną moc ładowania prądem stałym na poziomie do 400 kW.

Podstawą techniczną jest architektura o napięciu 800 volt w systemie przechowywania energii w postaci baterii mobilnych Max300. Według producenta system ten obsługuje zarówno pojazdy z układami o napięciu 400 volt, jak i 800 volt. Tzw. technologia PackFlex umożliwia działanie zestawów baterii o różnych rozmiarach, wieku oraz charakterystykach chemicznych w ramach jednego systemu.

Allye twierdzi, że wykorzystuje kompletne zestawy baterii z wycofanych z użycia pojazdów elektrycznych, zamiast nowo wytwarzanych ogniw. Szacuje się, że taki podejście pozwala zaoszczędzić około 15 do 24 ton ekwiwalentów CO₂ na jednostkę w porównaniu z systemem wykorzystującym nowe baterie. Ta wartość opiera się na obliczeniach producenta.

Zestawy przechowywania baterii wzmacniają słabe połączenia w sieci

Metoda ta polega na rozdzieleniu mocy z sieci energetycznej od mocy potrzebnej do ładowania. System baterii może być ładowany przez dłuższy czas przy stosunkowo niskiej mocy z sieci, a następnie dostarczać tę energię do pojazdów przy wysokiej mocy przez krótkie okresy.

Praktycznym przykładem tej metody jest projekt realizowany przez firmę J&M Murdoch w Glasgow. Według Allye, koszt modernizacji sieci w magazynie firmy zajmującej się gospodarką odpadami wyniósł około 300 000 funtów. Zamiast tego Allye wraz z dostawcą usług ładowania Chargepoly zainstalowali urządzenie Max300 na istniejącym połączeniu o prądzie 32 A o mocy 22 kW. System magazynowania energii zasila teraz oddzielny szybki ładowarkę prądu stałego dla dwóch pojazdów elektrycznych, dostarczając około 200 kWh energii dziennie, jak podaje firma.

To przykład pokazuje również ograniczenia tego rozwiązania. Chociaż system przechowywania energii w bateriach może zapewnić wysoką moc ładowania pomimo słabego połączenia z siecią, nie zastępuje on wymaganej ilości energii. Liczba pojazdów, które można codziennie naładować, wciąż zależy od ilości prądu, jaka może zostać naładowana za pomocą istniejącego połączenia w ciągu kilku godzin.

Allye twierdzi, że to rozwiązanie pomaga uniknąć długich czasów oczekiwania na nowe połączenia z siecią. Firma wskazuje na czas realizacji w zakresie 18 do 36 miesięcy dla nowych połączeń w magazynach w Wielkiej Brytanii. Natomiast MEV można zainstalować za pomocą gniazdek przemysłowych lub stałego połączenia i uruchomić w ciągu kilku godzin. System można również rozmontować i przenieść do innego magazynu w przypadku zmiany lokalizacji.

Dla zapewnienia bezpieczeństwa podczas eksploatacji Allye wprowadza dodatkowe funkcje ochronne. Kable do ładowania są wyposażone w systemy monitorowania uszkodzeń, oznaczenia służące do analizy przyczyn awarii oraz mechanizmy szybkiego odłączania, które ułatwiają szybszą wymianę uszkodzonych kabli. Kamery monitorują stacje ładowania i kable. Wewnątrz systemu przechowywania znajdują się m.in. zapalniki pirotechniczne, czujniki gazu oraz bariery przeciwpożarowe pomiędzy pakietami baterii.

MEV pozostaje systemem stacjonarnym w magazynie. W przeciwieństwie do niego, technicznie powiązany Max300 jest zaprojektowany z myślą o mobilności i może być używany na przykład jako zamiennik generatorów diesla lub do zasilania dodatkowych punktów ładowania. Cena MEV zaczyna się od 70 000 funtów. Alternatywnie, Allye oferuje ten system jako „EV Charging as a Service” za 1 900 funtów miesięcznie dla modelu MEV200. Pierwsze dostawy są planowane na drugi kwartał 2027 roku.

Dzięki swojemu rozwiązaniu do przechowywania energii w bateriach, Allye adresuje dobrze znany problem w elektryfikacji flot. Często problemem nie jest brak energii w danym miejscu, lecz raczej ograniczona zdolność połączenia z siecią elektryczną, która jest natychmiast dostępna. To, czy szybki ładowarka z buforowaniem w baterii jest ekonomicznie opłacalna w porównaniu z ulepszeniem sieci, w dużej mierze zależy od lokalizacji, profilu ładowania, istniejącego połączenia oraz kosztów potencjalnego wzmocnienia sieci.