Allye wprowadza szybki ładowarkę o mocy 400 kW z akumulatorami Second Life

Brytyjska firma Allye Energy przedstawiła MEV – szybki ładowarkę z bateriami zapasowymi przeznaczoną do magazynów. System wykorzystuje pełne baterie z drugiego obiegu pochodzące z pojazdów elektrycznych i ma zapewniać moc ładowania do 400 kW bez konieczności posiadania silniejszego połączenia z siecią.

Pierwsze dostawy MEV planowane są na drugi kwartał 2027 roku.

Zdjęcie: Alllye

MEV ma czerpać energię z już istniejącego połączenia z siecią elektryczną w magazynie i tymczasowo przechowywać ją w ponownie wykorzystywanych bateriach pojazdów. Podczas ładowania energia może być następnie oddawana z znacznie wyższą mocą. Według doniesień prasowych Allye chce w ten sposób skupić się przede wszystkim na lokalizacjach flot, gdzie dostępna moc połączenia nie wystarcza do konwencjonalnego szybkiego ładowania.

Przy wprowadzeniu na rynek przewidziano dwie wersje. MEV200 ma pojemność magazynowania 155 kWh, a MEV300 – 232 kWh. Oba systemy mają być w stanie jednocześnie ładować dwa pojazdy. Allye podaje maksymalną moc ładowania prądem stałym wynoszącą do 400 kW.

Podstawą techniczną jest architektura o napięciu 800 voltów stosowana w przenośnym magazynie energii Max300. Według producenta umożliwia ona obsługę zarówno pojazdów z systemami o napięciu 400 voltów, jak i 800 voltów. Tak zwana technologia PackFlex ma zapewnić możliwość wspólnego użytkowania pakietów baterii o różnej wielkości, wieku oraz chemicznej strukturze w jednym systemie.

Zgodnie z informacjami firmy Allye, do produkcji wykorzystuje się kompletne pakiety baterii pochodzące z wycofanych z użycia pojazdów elektrycznych, a nie nowo wytwarzane ogniwa. Dzięki temu w porównaniu z systemem wykorzystującym nowe baterie, szacuje się, że uda się zaoszczędzić od 15 do 24 ton równoważników CO2 na jedną jednostkę. Jest to obliczenie przeprowadzone przez producenta.

Magazyn energii łagodzi słabe połączenie z siecią

Rozwiązanie polega na oddzieleniu mocy sieciowej od mocy ładowania. System baterii może być na dłuższy czas ładowany z sieci przy stosunkowo niskiej mocy, a następnie oddawać tę energię w krótkim czasie z wysoką mocą do pojazdów.

To, że to rozwiązanie jest już praktycznie stosowane, pokazuje projekt firmy Allye w firmie J&M Murdoch w Glasgow. Tam, według Allye, dla zakładu firmy zajmującej się gospodarką odpadami zaproponowano rozbudowę sieci za około 300 000 funtów. Zamiast tego Allye oraz dostawca ładowarek Chargepoly zainstalowali urządzenie Max300 do istniejącego gniazdka o mocy 32 A o mocy 22 kW. Bateria zaopatruje obecnie oddzielną szybką ładowarkę prądu stałego dla dwóch pojazdów elektrycznych i, według informacji firmy, dostarcza około 200 kWh energii dziennie.

Przykład ten pokazuje jednocześnie ograniczenia tego rozwiązania. Magazyn energii na baterie może zapewnić wysoką moc ładowania pomimo słabego połączenia, ale nie zastępuje potrzebnej ilości energii. Liczba pojazdów, które mogą być codziennie ładowane, wciąż zależy od tego, ile prądu można załadować przez dostępne połączenie w ciągu kilku godzin.

Allye twierdzi, że ma to na celu przede wszystkim uniknięcie długich czasów oczekiwania na nowe połączenia sieciowe. Firma wskazuje na 18 do 36 miesięcy oczekiwania na nowe połączenia magazynowe w Wielkiej Brytanii. Z kolei MEV ma być instalowany za pomocą gniazdek przemysłowych lub stałego połączenia i miałby być gotowy do użycia w ciągu kilku godzin. Również przy zmianie lokalizacji system ma być możliwy do demontażu i ponownego zainstalowania w innym magazynie.

Dla prawidłowego funkcjonowania Allye polega na dodatkowych funkcjach bezpieczeństwa. Zgodnie z informacjami producenta kable ładowania posiadają system monitorowania uszkodzeń, oznaczenia służące do analizy incydentów oraz szybkie zatrzaski, aby umożliwić szybszą wymianę uszkodzonych kabli. Kamery monitorują miejsca ładowania oraz kable. Wewnątrz magazynu przewidziano między innymi zabezpieczenia przeciwpożarowe, detektory gazu oraz bariery ochronne przeciwpożarowe pomiędzy pakietami baterii.

MEV pozostaje w tym przypadku systemem stacjonarnym w magazynie. Technicznie spokrewniony Max300 jest natomiast zaprojektowany jako urządzenie mobilne i może być używany na przykład jako zamiennik generatorów diesla lub do zasilenia dodatkowych punktów ładowania. Ceny MEV zaczynają się od 70 000 funtów brytyjskich. Alternatywnie Allye oferuje ten system jako „EV Charging as a Service” za 1 900 funtów miesięcznie dla modelu MEV200. Pierwsze dostawy przewidziano na drugi kwartał 2027 roku.

Za pomocą magazynu energii na baterie Allye można rozwiązać powszechny problem w procesie elektryfikacji flot. Nie zawsze bowiem w danym miejscu brakuje energii w ogóle, częściej ograniczona jest przede wszystkim moc dostępna w krótkim terminie. To, czy szybki ładowarka z buforowaniem na baterie jest opłacalna w porównaniu z rozbudową sieci, zależy jednak w dużej mierze od lokalizacji, profilu ładowania, dostępnej instalacji oraz kosztów ewentualnego wzmocnienia sieci.