Alliance for Automotive Innovation błaga Kongres o zaprzestanie innowacji w branży motoryzacyjnej

Cała amerykańska branża motoryzacyjna znów próbuje przekonać Kongres do ograniczenia konkurencji, aby Amerykanie nadal musieli korzystać z drogich, niskiej jakości pojazdów powodujących duże zanieczyszczenie środowiska.

Branża motoryzacyjna szybko zmierza w kierunku elektryfikacji, i wszyscy o tym wiedzą. Tak jest już od ponad dekady, a roztropne kraje i firmy pracują nad przygotowaniem się na przyszłość.

Chiny należą do tej kategorii – przygotowały swój przemysł samochodowy na ten moment, nawiązując partnerstwa w zakresie surowców, umowy dostaw, zwiększając zdolności produkcyjne oraz rozwijając dynamiczną kulturę startupów w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Wbrew powszechnie rozpowszechnionym opisom w Stanach Zjednoczonych, duża część tych przygotowań była realizowana od dołu, a nie od góry. Dzięki temu chińscy producenci samochodów tworzą obecnie jedne z najlepszych i najtańszych samochodów na świecie, a cały świat to zauważa.

Z drugiej strony są firmy, które wydają się desperacko chcieć przegrać, cieszyć się osiągnięciami na kurczącym się rynku, udawać, że nic się nie zmienia, oraz błagać rząd o wsparcie, by mogły lepiej znosić konsekwencje swoich słabych decyzji.

Przemysł motoryzacyjny w Stanach Zjednoczonych należy do tej drugiej kategorii, a John Bozzella, szef głównej amerykańskiej grupy lobbingowej Alliance for Automotive Innovation (wcześniej znanej jako Global Automakers), jest „królem tych małych grup”.

Pojazdy chińskie są już zablokowane, czy musimy je ponownie zablokować?

Czwartkowego dnia błagał Kongres o przyjęcie kilku proponowanych ustaw zakazujących eksploatacji pojazdów chińskich w Stanach Zjednoczonych, mimo że pojazdy chińskie są już praktycznie zakazane w USA na dwa różne sposoby.

Obok „przepisu dotyczącego pojazdów połączonych z siecią” (któremu właśnie uległa Polestar), istnieje również taryfa w wysokości 100%+ na chińskie pojazdy elektryczne, co sprawia, że ich sprzedaż w USA jest po prostu nierentowna.

Do tej pory podejmowano niewiele prób wprowadzenia chińskich pojazdów elektrycznych na rynek amerykański. Poza tym, po co się fatygować, skoro reszta świata tak bardzo ich pragnie, co sprawia, że Chiny szybko stają się największym na świecie eksporterem samochodów, wyprzedzając Stany Zjednoczone oraz cztery inne kraje, które przez dziesięciolecia zajmowały pierwsze pięć miejsc.

Lecz to nie jest wystarczający protekcjonizm dla kapitalistów rynku wolnego w Ameryce – muszą błagać rząd o dalsze faworyzowanie ich.

Dlatego Bozzella skupił się teraz na tchórzliwym nowym projekcie w Kongresie, który nie tylko zakazałby sprzedaży chińskich pojazdów elektrycznych, ale także zabroniłby im jazdy po amerykańskich drogach (np. jeśli przyjedą z Kanady lub Meksyku, krajów, których obywatele mogą kupować te tanie, zaawansowane pojazdy).

W obecnej formie mogłaby ona dotyczyć również firm o częściowym chińskim kapitale, co oznaczałoby, że zarówno Mercedes, jak i Volvo nie mogłyby działać w USA, chociaż te oraz inne przepisy projektów ustaw podlegają zmianom.

Czy nie mówiono nam, że wolność i konkurencja zwyciężyły wszystko?

To ciekawa strategia w kraju, którego mity zawsze sugerują, że restrykcyjne reżimy autorytarne można pokonać poprzez demonstrację „wolności”.

Popularna historia w Ameryce mówi, że Sowieci próbowali pokazywać swoim obywatelom amerykańskie filmy, aby podkreślić dekadencję kultury amerykańskiej, ale ludzie zamiast tego dostrzegli obfitość amerykańskiego życia i poczuli zazdrość. Historia ta ma pokazać, że wolność i wymiana kulturowa mogą przezwyciężyć propagandę i przynieść lepsze rezultaty dla społeczeństwa.

Czy to apokryf, czy nie, Ameryka znajduje się teraz po drugiej stronie tej historii. W tym właśnie momencie chińskie miasta są najbardziej rozwinięte na świecie. Dzięki obfitości tanich, czystych opcji transportu elektrycznego ich powietrze jest czyste, a ulice ciche. A ich mieszkańcy są najmniej dotknięci aktualnymi konfliktami naftowymi na świecie.

To lobbing szkodzi jedynie zdrowiu i kieszeniom Amerykanów

Jednak John Bozzella oraz praktycznie cała amerykańska przemysł motoryzacyjny po prostu nie mogą na to pozwolić. Zbyt długo mieli wszystko, wciskając Amerykanom SUV-y zużywające dużo paliwa i szkodzące dzieciom, obciążając wszystkich większymi długami samochodowymi niż kiedykolwiek wcześniej oraz zapewniając gwałtowny wzrost zysków dla swojego partnera przemysłowego – przemysłu naftowego.

Przez cały czas przemysł motoryzacyjny lobbuje za większą ilością zanieczyszczeń. Robi to nawet wtedy, gdy wie, że to zły pomysł. Po prostu nie może się powstrzymać – musi uszkadzać planetę oraz własne perspektywy biznesowe, o ile w krótkim terminie doprowadzi to do spalania większej ilości paliwa w Ameryce.

To dziwny komunikat pochodzący od „Alliance for Automotive Innovation”, gdzie Bozzella nigdy nie przegapił okazji do walki z innowacjami.

Firmy wprowadzające innowacje w zakresie pojazdów elektrycznych są obecnie głównie skupione w Chinach. Producenci samochodów poza Chinami usilnie próbują anulować projekty pojazdów elektrycznych i odkładać cele, podczas gdy Chiny kontynuują rozwój transportu.

Mówiono, że Amerykanie nie chcą pojazdów elektrycznych, a teraz chcą ich zbyt wiele?

Po latach udawania, że Amerykanie nie chcą pojazdów elektrycznych i że rząd powinien obniżyć cele związane z nimi, a nawet po stracie 70 miliardów dolarów najwyraźniej bez żadnego innego powodu niż z uprzedzenia, Bozzella i lobby motoryzacyjne zmieniają swoje stanowisko.

Teraz mówią rządowi, że nie, Amerykanie prawdopodobnie za bardzo chcą pojazdów elektrycznych, no przynajmniej chińskich, i to w ogóle nie jest sprawiedliwe, że Chiny faktycznie starają się produkować dobre pojazdy elektryczne, a my nie, więc czy mogliby państwo je zakazać, żebyśmy nie musieli tak ciężko się starać, proszę bardzo?

Nawet pojazdy elektryczne, które produkuje amerykańska przemysł motoryzacyjny, są zbyt duże, zbyt drogie i generalnie są adaptowane na podstawie konstrukcji pojazdów spalinowych, które nie wykorzystują w pełni zalet pakowania silników elektrycznych.

Dlatego jedyne samochody elektryczne, które dobrze się sprzedają w Ameryce, to te zaprojektowane od podstaw jako pojazdy elektryczne przez firmy, które nie są obciążone stuletnią historią używania paliw kopalnych.

Nawiasem mówiąc, to właśnie tego typu samochody elektryczne pochodzą obecnie z Chin – to projekty stworzone od zera przez startupy, które szybko rozwijają samochody i nie mają magazynów pełnych tłoków i świec zapłonowych, które musiałyby usprawiedliwiać ich istnienie.

Amerykańscy producenci samochodów czują potrzebę uniemożliwienia Amerykanom nawet poznania faktu, że takie samochody istnieją. Cały reszta świata ma dostęp do najlepszych samochodów elektrycznych, co oszczędza im pieniądze i chroni ich płuca, ale oni nie mogą ich mieć.

Już kiedyś przez to przechodziliśmy. To nie zadziałało.

Ale protekcjonizm nie zadziałał wcześniej i nie zadziała teraz. W latach 70. USA zobaczyły rozwijającą się japońską przemysł motoryzacyjny, charakteryzującą się lepszymi procesami produkcyjnymi i materiałami wyższej jakości, i próbowały to powstrzymać poprzez cła. Nie udało im się tego osiągnąć, ale przynajmniej zyskały trochę czasu, by cieszyć się sukcesem, podczas gdy Japonia nadal się rozwijała, co sprawiło, że stała się czołowym eksporterem samochodów przez następne pół wieku.

To samo dzieje się teraz, tylko z Chinami w roli Japonii. Amerykańscy luddyci tacy jak Bozzella desperacko próbują się upierać przy swoich poglądach i zmusić kraj liczący 350 milionów ludzi, wszyscy mający dostęp do Internetu, by zamknęli oczy, zatkaли uszy i odmówili przyjęcia tego, do czego mają dostęp pozostałe kraje świata.

Stany Zjednoczone nie będą konkurować ani nie zwyciężą, jeśli odmówią działania. Przegrają, w sposób jeszcze bardziej żałosny niż jakakolwiek inna krajowa branża motoryzacyjna (z wyjątkiem być może Japonii), jeśli nie zmienią natychmiast swojego podejścia i nie porzucą tego idiotycznego zachowania polegającego na szukaniu korzyści kosztem innych, błagając rząd o uznanie ich za zwycięzców bez żadnego wysiłku.

A dopóki John „Nie umiem robić matematyki” Bozzella błaga Kongres, możecie to robić równie dobrze.

Znajdźcie swoich przedstawicieli w Kongresie i zadzwońcie do nich, poinformujcie ich, czy uważacie, że obrońcy kapitalizmu i innowacji w branży motoryzacyjnej powinni konkurować z najnowocześniejszymi pojazdami na świecie, czy wolicie te przepłacane, niskiej jakości produkty, które ciągle wam narzucają. Możecie się domyślić, jakie mam zdanie na ten temat.