Coś tu nie gra, skoro nawet największy producent na świecie nie wie, jaka bateria będzie dominować w 2035 roku.
24/10/2026 11:00
Zaktualizowano na
24/10/2026 11:00
Nawet CATL, jeden z największych na świecie producentów baterii do samochodów elektrycznych, nie wie na pewno, która technologia zdominuje rynek za dziesięć lat. Akin Li, prezes działu międzynarodowego tej chińskiej firmy, przyznał w wywiadzie, że nadal niemożliwe jest określenie, jaka chemia okaże się najlepsza w 2035 roku. Dlatego firma rozwija jednocześnie baterie typu LFP, NMC, sodowe oraz w stanie stałym. Jeśli chodzi o te ostatnie, które wielu producentów uważa za przyszłość samochodów elektrycznych, dyrektor przyznaje, że wciąż istnieją poważne wyzwania do rozwiązania.
CATL nie wie na pewno, które baterie będą najlepsze za dziesięć lat
Pościg za bardziej tanimi, trwalszymi i dłużej działającymi bateriami stał się jedną z głównych aren walki w przemyśle motoryzacyjnym.
Jednakże CATL unika angażowania swojej przyszłości pod jedną konkretną technologię. Podczas wywiadu Akin Li wyjaśnił, że niedawno dyskutował na ten temat z producentem pojazdów. „Szczerze mówiąc, nie wiemy, jaka chemia okaże się najlepsza około 2035 roku”, przyznał.
Odpowiedź ta jest szczególnie istotna, ponieważ pochodzi od firmy, która dostarcza baterie licznych międzynarodowych producentom.
Dodał, że CATL zamierza dysponować każdą technologią, która ostatecznie się przebije, czy to baterie NMC, LFP, na jonach sodu, czy inne rozwiązania wciąż w fazie rozwoju.
Baterie stałego stanu mają jeszcze długą drogę do przebycia
Jednym z najciekawszych aspektów wywiadu jest stanowisko kierownika w sprawie baterii stałego stanu. Chociaż liczni producenci badają tę technologię ze względu na jej potencjał w zwiększaniu gęstości energetycznej i poprawie określonych parametrów, CATL uważa, że jej komercyjne wdrożenie na dużą skalę jest jeszcze dalekie.
Li nie wyklucza, że ostatecznie stanie się to istotnym rozwiązaniem, ale nie uważa go też za pewnego zwycięzcy. W rzeczywistości firma twierdzi, że każde zastosowanie wymaga innej technologii. Dla pojazdów użytkowych jeżdżących krótkimi trasami i wymagających dużej trwałości, baterie LFP oferują znaczące zalety.
Z drugiej strony, niektóre pojazdy dalekobieżne mogą potrzebować wyższej gęstości energetycznej charakterystycznej dla baterii NMC.
Hiszpania jest częścią planów przemysłowych CATL
Ta strategia technologiczna będzie miała bezpośrednie konsekwencje dla Europy i Hiszpanii. CATL rozwija europejską sieć przemysłową składającą się z jego zakładów w Niemczech, Węgrzech i Hiszpanii – ten ostatni poprzez spółkę joint venture z Stellantis.
Zdaniem Li łączna przepustowość ma przekroczyć 150 GWh i obejmie baterie typu NMC oraz LFP, co umożliwi zaspokojenie różnych potrzeb europejskich producentów.
Dyrektor uważa również, że wymiana baterii może mieć przyszłość w europejskiej transporcie ciężkim. Propozycja ta pozwoliłaby zastąpić wyczerpaną baterię inną w ciągu około pięciu minut, unikając konieczności polegania wyłącznie na punktach ładowania o niezwykle wysokiej mocy.
Ponadto Li przypomina, że bateria stanowi od 25% do 30% ceny pojazdu, co tłumaczy zainteresowanie modelami komercyjnymi, w których można ją wynająć oddzielnie.
CATL stawia więc na utrzymanie otwartych kilku dróg technologicznych w miarę rozwoju rynku. Ich przesłanie na nadchodzącą dekadę brzmi, że bateria przyszłości jeszcze nie jest ustalona, nawet dla jednego z jej głównych producentów.