Alfa Romeo Cuorerosso: włoski temperament w nowej oprawie

Na Salonie Samochodowym w Paryżu Alfa Romeo prezentuje Cuorerosso – uderzające coupé 2+2, które pokazuje, w jakim kierunku chce podążać to włoskie marka. Projekt jest spektakularny, ale nie mniej interesująca jest technologia. Alfa Romeo bowiem wyraźnie utrzymuje otwarte kilka opcji napędu, w tym wersję całkowicie elektryczną.

Nie nowy model, lecz wyraźna strategia

Alfa Romeo Cuorerosso nie jest zapowiedzią nowego samochodu sportowego, który wkrótce trafi do dealerów. To samochód konceptualny, za pomocą którego Włosi prezentują swoją przyszłą filozofię projektowania. Na pierwszy rzut oka wydaje się on nawiązywać przede wszystkim do przeszłości – długie, płynne linie, niska karoseria, wyrazisty tył oraz oczywiście charakterystyczny nos Alfa Romeo.

Mimo to chodzi tu o coś więcej niż tylko nostalgię. Alfa Romeo chce pokazać, jak marka może zachować swój sportowy charakter w czasach, gdy elektryfikacja, digitalizacja i nowe technologie odgrywają coraz ważniejszą rolę. Cuorerosso to przede wszystkim zbiór pomysłów, które w nadchodzących latach możemy zobaczyć w różnych modelach seryjnych.

Nazwa została przy tym starannie dobranej. Cuore oznacza serce, a rosso oznacza czerwony. To dwa pojęcia, które według Alfa Romeo są nierozerwalnie związane z tą marką. Może to brzmieć nieco romantycznie, ale w przypadku marki, która od 1910 roku produkuje samochody sportowe, oczywiście nie może zabraknąć odrobiny włoskiej emocji.

Alfa Romeo Cuorerosso ma jest zaskakująco niska i szeroka

Dzięki długości 4,70 metra Cuorerosso ma mniej więcej tę samą długość co typowy samochód klasy średniej. Ale na tym porównanie się kończy. Samochód konceptowy ma bowiem 1,98 metra szerokości i zaledwie 1,33 metra wysokości. Rozstaw kół wynosi 2,93 metra, dzięki czemu koła znajdują się daleko w kierunku rogów karoserii.

Wynikiem jest niezwykle niski i szeroki kształt samochodu, o proporcjach typowych dla klasyków Gran Turismo. Tył jest krótko obcięty – to cecha projektowa, którą Alfa Romeo sama nazywa Coda Tronca. Taka forma ma nie tylko znaczenie historyczne, ale także przyczynia się do poprawy aerodynamiki. Alfa Romeo podaje współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,28.

Z przodu rozpoznajemy charakterystyczną trójkątną kratkę chłodniczą oraz Scudetto, ale w nowoczesnej interpretacji. Małe oświetlone elementy tworzą razem układ świetlny, który ożywa podczas otwierania samochodu. Z tyłu znajdują się dwa okrągłe światła tylne oraz szyba tylna, które również nawiązują do kształtu herbu Alfa Romeo.

Uderzające są również drzwi otwierane do tyłu. Brakuje tradycyjnych klamek. Zamiast tego drzwi otwierane są za pomocą sterowania dotykowego umieszczonego na dachu. Są to typowe rozwiązania z kategorii samochodów konceptowych, których przyszłość w produkcji jest jeszcze niepewna.

Wnętrze, w którym kierowca ponownie jest w centrum uwagi

Pośrednio, a może nawet bardziej interesujące niż wygląd zewnętrzny jest wnętrze. Podczas gdy wiele producentów obecnie umieszcza jak najwięcej funkcji na dużych ekranach dotykowych, Alfa Romeo wybiera inne podejście. Technologia powinna być dostępna w momencie potrzeby, ale nie może ciągle rozpraszać kierowcy.

Panel sterowania nawiązuje do legendarnego Alfa Romeo 33 Stradale i ma charakterystyczny, poziomy kształt. Bezpośrednio przed kierowcą znajduje się specjalny zestaw przyrządów, nazywany Alfa Romeo Cannocchiale Vivente. Dwa oddzielne przyrządy mogą mechanicznie zmienić się w jedną, kompaktową prezentację. W bardziej sportowej konfiguracji wyświetlane są tylko najważniejsze informacje.

Także kierownica zasługuje na uwagę. Alfa Romeo Cuorerosso posiada system steer-by-wire, w którym ruch kierownicy jest przekazywany elektronicznie. Mimo to Alfa Romeo chce zachować fizyczne odczucie prowadzenia samochodu. Dlatego nadal znajdują się tam prawdziwe pokrętła i przełączniki. Na tunelu środkowym znajduje się na przykład jednostka sterująca z pokrętłem, powierzchnią dotykową oraz przełącznikami typu tumble switch.

Cztery oddzielne fotele są w pełni zintegrowane z wnętrzem. Do wykończenia Alfa Romeo używa m.in. nubuku marki Poltrona Frau oraz specjalnej skóry, która w 60 procentach składa się z materiałów pozostałościowych. Eksperymentuje się również z recyklingowanymi włóknami węglowymi oraz nowymi materiałami kompozytowymi. Całość ma wyraźnie futurystyczny charakter, przy czym Alfa Romeo nie chce tracić z oczu tradycyjnej rzemiosłości.

W pełni elektryczny, ale nie wyłącznie

Dla e-Drivers.com szczególnie interesująca jest przyszła strategia napędowa. Alfa Romeo potwierdza bowiem dzięki modelowi Cuorerosso, że marka nie koncentruje się wyłącznie na samochodach w pełni elektrycznych. Przyszłe modele są przygotowywane pod różne formy napędu, w tym pełnie elektryczny, hybrydowy z gniazdem ładowania, lekki hybryda oraz pełny hybryda.

To ważna informacja. Alfa Romeo chce w nadchodzących latach obsługiwać różne rynki, dlatego utrzymuje otwarte kilka możliwości technicznych. Samochód konceptualny nie pokazuje zatem, że nadchodzi jeden konkretny elektryczny samochód sportowy, lecz wskazuje kierunek rozwoju szerszej rodziny modeli.

Uderzające jest to, że Alfa Romeo mówi nawet o możliwym silniku V6 o pojemności 2,9 litra z technologią pełnego hybrydyzmu, napędem na cztery koła Q4 oraz automatyczną skrzynią biegów z konwerterem momentu obrotowego. Wspomniano również o wałku napędowym z włókna węglowego. Na razie jest to jedynie hipotetyczna konfiguracja, ale pokazuje to, że Włosi nie chcą łączyć swoich sportowych ambicji wyłącznie z silnikami elektrycznymi.

Konkretnych informacji na temat całkowicie elektrycznego układu napędowego wciąż brakuje. Alfa Romeo nie podaje pojemności akumulatora, mocy silnika elektrycznego, zasięgu ani szybkości ładowania. Nie jest również jasne, które elementy modelu Cuorerorosso ostatecznie trafią do wersji produkcyjnych z napędem elektrycznym.

Radość z jazdy musi pozostać ważniejsza niż ekran

Alfa Romeo Cuorerosso posiada trzy tryby jazdy: Cruise, Sport i Quadrifoglio. Zmieniają się nie tylko właściwości jazdy, ale także sposób, w jaki samochód prezentuje informacje. W najbardziej sportowym trybie na przykład niektóre elementy oświetleniowe są przygaszane, aby mniej rozpraszać uwagę kierowcy.

Ponadto ten samochód konceptowy wyposażony jest w amortyzację pneumatyczną oraz karbonowo-ceramiczne hamulce Brembo. Dzięki podanej masie 1 750 kilogramów Cuorerosso jest stosunkowo lekki jak na samochód o takich rozmiarach, chociaż pozostaje oczywiście konceptem, w którym ostateczna technologia napędowa jeszcze nie została ustalona.

To ostatnie jest ważne. Piękne prace projektowe to jedno, ale naprawdę interesujące staje się to wtedy, gdy technologia i właściwości jazdy trafiają do przystępnej pod względem cenowym wersji produkcyjnej. Że Alfa Romeo potrafi również zbudować atrakcyjny samochód dla kierowców w wersji elektrycznej, zauważyliśmy już wcześniej podczas naszych testów trwałości z Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce. Ten samochód przekonał nas swoim zachowaniem przy kierowaniu, chociaż istniały też wyraźne kompromisy.

Perspektywa obiecująca, brakuje jeszcze wersji końcowej

Dzięki Alfa Romeo Cuorerosso włoski producent pokazuje, że poważnie traktuje swoją własną tożsamość. Połączenie klasycznych proporcji, nowoczesnej technologii oraz wnętrza skupionego na kierowcy jest atrakcyjne. Szczególnie podoba nam się powrót do fizycznych elementów sterowania oraz nacisk na bezpośrednie doznania z jazdy.

Jednocześnie wybrana strategia napędowa rodzi pytania. Alfa Romeo stanowczo trzyma się kilku form napędu, co nie czyni przyszłości elektrycznej marki bardziej konkretną. Na razie wiemy przede wszystkim, jak mogłyby wyglądać przyszłe modele Alfa Romeo, ale prawie nic nie wiemy o tym, jak technicznie będą realizowane wersje elektryczne.

I właśnie w tym leży wyzwanie. Włosi doskonale potrafią projektować piękne Alfy Romeo. Teraz muszą pokazać, że potrafią przenieść tę samą atrakcyjność również na przekonujący samochód elektryczny. Kto chce bliżej przyjrzeć się modelowi Cuorerosso, może obejrzeć poniższe wideo Alfa Romeo Cuorerosso.

Tekst: Marc Verweij