Alfa Romeo Cuorerosso: nowy włoski samochód sportowy, który może mieć wersję elektryczną o zasięgu 700 km

Alfa Romeo przygotowuje jedną z najważniejszych prezentacji w ostatnich latach. Marka włoska przywiezie na Salon Samochodowy w Paryżu nowy prototyp, który ma pokazać kierunek rozwoju jej designu w nadchodzących latach oraz przywrócić tę kombinację sportowości i emocji, która od zawsze towarzyszyła modelowi Biscione.

Jego nazwa już nie jest tajemnicą. Nazywa się Alfa Romeo Cuorerosso – nazwa utworzona z włoskich słów „Cuore” i „Rosso”, czyli serce i czerwony. To połączenie doskonale pasuje do przesłania, które marka chce przekazać za pomocą tego prototypu, a jednocześnie stanowi deklarację zamiarów dotyczącą nowej ery.

El Cuorerosso zostanie oficjalnie zaprezentowany 12 października podczas Salonu Samochodowego w Paryżu i będzie wystawiony do dnia 18. Alfa Romeo umieściła prezentację w hali 4 na terenie Paris Expo Porte de Versailles, gdzie o godzinie 10:55 odbędzie się również konferencja prasowa. Sam producent określa ten prototyp jako manifest przyszłości, stworzony po to, by pokazać, jak wyobraża sobie samochód przyszłości.

Mimo że wiele szczegółów wciąż pozostaje nieznanych, pierwsze zdjęcia i wycieki pozwalają sobie wyrobić obraz tego, co przygotowuje Alfa Romeo. Cuorerosso prezentuje wyraźnie sportową sylwetkę, z bardzo nachyloną tylną częścią i dużym oknem dachowym, zbliżającą się do proporcji SUV-a typu coupé. Tylna część pojazdu również wydaje się dążyć do wysokiej efektywności aerodynamicznej, podczas gdy poziome linie zachowują jeden z elementów charakterystycznych, które Alfa Romeo wprowadza do swoich nowych modeli.

Wynik ten wydaje się oddalać od obrazu tradycyjnego SUV-a, przybliżając się raczej do dużego samochodu sportowego. I właśnie w tym może leżeć jeden z kluczy tego projektu: Alfa Romeo chce, aby jej przyszłe modele miały znacznie bardziej wyróżniający się wizerunek w ramach Stellantis – co marka już zaczyna sugerować poprzez swoje najnowsze produkty oraz przekaz użyty podczas prezentacji tego prototypu.

Będą wersje z silnikiem spalinowym, hybrydowa i elektryczna, ale to ta elektryczna będzie główną atrakcją

Informacje opublikowane przez Autohome wskazują, że projekt obejmuje wersje z silnikiem spalinowym, hybrydowe oraz elektryczne – strategia ta umożliwiłaby Alfa Romeo utrzymanie różnych rozwiązań mechanicznych w miarę postępów w kierunku elektryfikacji. Wśród wymienionych możliwości znajduje się nawet V6 biturbo 3.0 Nettuno używany w Alfa Romeo 33 Stradale, o mocy 620 KM. Warto zaznaczyć, że ta część informacji nie została jeszcze potwierdzona przez Alfa Romeo, która oficjalnie przedstawiła jedynie Cuorerosso jako prototyp wskazujący na przyszłość marki.

Wersja elektryczna jest jednak tą, która może wzbudzić największe zainteresowanie. Jeśli ostatecznie Cuorerosso zaplanuje model produkcji oparty na platformie STLA Medium, będzie miał do dyspozycji architekturę, która już udowodniła, że potrafi łączyć baterie o dużej pojemności z dużym zasięgiem. Stellantis deklaruje dla tej platformy pojemność do 98 kWh oraz zasięg przekraczający 700 kilometrów według standardu WLTP w określonych konfiguracjach.

Jako spekulacja, opierając się na modelach z tej samej grupy, takich jak Peugeot E-3008 i E-5008, oraz na możliwościach modelu STLA Medium, hipotetyczny elektryczny Cuorerosso mógłby wykorzystywać akumulator o pojemności około 98 kWh i oferować moc w przedziale od 320 do 350 KM, szczególnie jeśli Alfa Romeo zdecyduje się na konfigurację z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła. Peugeot E-3008 już korzysta z tej platformy, osiągając 320 KM i napęd na cztery koła, natomiast jego wersje o większym zasięgu osiągają 700 kilometrów według standardu WLTP przy użyciu akumulatora o pojemności 98 kWh.

W przypadku Alfa Romeo niższy i bardziej sportowy nadwozie mogłoby umożliwić lepsze wykorzystanie tej mocy. Dlatego zasięg na poziomie 600–700 kilometrów według standardu WLTP byłby technicznie uzasadniony, chociaż na razie należy go traktować jedynie jako szacunek, a nie potwierdzoną cechę modelu Cuorerosso. Platforma STLA Medium została zaprojektowana do pracy z systemami o napięciu 400 voltów i obejmuje również szybkie ładowanie, które w zależności od konfiguracji potrafi przywrócić znaczną część zasięgu w ciągu około 30 minut.

To możliwe wersje elektryczne również miałyby sens w ramach rozwoju Alfa Romeo. Junior oferuje już wersję elektryczną o mocy 156 KM z baterią o pojemności 54 kWh, zapewniającą zasięg do 410 kilometrów, natomiast Junior Veloce podnosi tę moc do 280 KM. Przejście na model o większych rozmiarach i lepszych osiągach umożliwiłoby marce użycie znacznie większej baterii, a przede wszystkim umieszczenie samochodu elektrycznego w pozycji bliższej temu, co tradycyjnie oczekuje się od sportowego Alfa Romeo.

Na razie ostateczne wymiary, wnętrze, osiągi, bateria oraz czas ładowania modelu Cuorerosso nie zostały oficjalnie ogłoszone. Nie potwierdzono również, że prototyp przekształci się bezpośrednio w model seryjny. W rzeczywistości Alfa Romeo przedstawiła ten projekt jako manifest designu na przyszłość, podczas gdy nowy C-SUV, który marka przygotowuje na bazie platformy STLA Medium, ma oddzielny harmonogram wprowadzenia na rynek – przewidziany na rok 2027.

To czyni Salon Paryski wyjątkowo interesującym wydarzeniem. Poza nazwą Cuorerosso kluczowe będzie sprawdzenie, ile z tego prototypu trafi do przyszłych modeli Alfa Romeo w wersji seryjnej. Marka dała jasno do zrozumienia, że chce przywrócić centralne miejsce projektowi i wrażeniom z jazdy, ale nadal pozostaje do odkrycia, w jaki sposób ta koncepcja zostanie przeniesiona na samochody, które będziemy mogli znaleźć w salonach dealerskich.

I właśnie w tym miejscu wersja elektryczna może odegrać szczególnie ważną rolę. Stellantis posiada już niezbędną technologię do oferowania baterii o pojemności do 98 kWh, mocy 320 KM dzięki dwóm silnikom oraz zasięgu sięgającego 700 kilometrów na platformie STLA Medium. Jeśli Alfa Romeo uda się połączyć te możliwości z lekką, aerodynamiczną i wyraźnie sportową karoserią, rezultat może znacząco odróżnić się od obecnych modeli elektrycznych grupy. Na razie trzeba będzie poczekać do 12 października, aby zobaczyć, co stanowi jedynie projekt koncepcyjny, a co faktycznie trafi do produkcji.