Alarm wśród właścicieli Tesla Model Y: baterie BYD z Berlina zaczynają zawodzić, a części zamienne nie są dostępne

Grupa taksówkarzy i niezależnych warsztatów zwraca uwagę na problem, który może stać się poważnym kłopotem dla właścicieli określonych modeli Tesla Model Y wyprodukowanych w Berlinie z baterią konstrukcyjną firmy BYD. Jak wyjaśniają w filmie różni specjaliści od naprawy baterii na kanale JCTaxiElectrico, już teraz gromadzą się przypadki pojazdów, które uległy poważnej awarii i pozostają nieczynne przez miesiące w oczekiwaniu na nową baterię.

Jeden z przypadków pokazanych w filmie jest szczególnie uderzający. Guillermo, taksówkarz z Sewilli, kupił swój Tesla Model Y w 2024 roku i napotkał problem z baterią, mimo że przejechał zaledwie 74 000 kilometrów. Od 20 sierpnia czeka na nową baterię, a według jego słów Tesla nie podała mu konkretnego terminu jej dostawy. Właściciel twierdzi ponadto, że znajdował się mniej więcej na 230. miejscu w liście oczekujących, który, jak mu powiedziano, może obejmować całe Hiszpanię.

Sytuacja jest szczególnie skomplikowana dla profesjonalistów, którzy używają samochodu jako narzędzia pracy. Warsztaty pokazane w filmie twierdzą, że w Madrycie znają już kilka przypadków taksówek oraz pojazdów transportowych z kierowcą, które ucierpiały, a także mówią o podobnych incydentach w Barcelonie i innych miastach. Problemem nie jest wyłącznie koszt naprawy, ale także czas, przez jaki samochód pozostaje unieruchomiony.

Cechą wyróżniającą te jednostki jest ich konstrukcyjny pakiet baterii. Zamiast być zestawem, który można łatwo rozmontować i otworzyć w celu wymiany ogniwa lub modułu, stanowi on część samej konstrukcji pojazdu. Tesla oficjalnie przewiduje specjalne procedury do usuwania i wymieniania tych konstrukcyjnych pakietów w Modelu Y, obejmujące operacje polegające na demontażu różnych elementów pojazdu przed wyjęciem baterii.

To stanowi istotną różnicę w porównaniu z innymi bateriami, które specjalistyczne warsztaty mogą naprawiać poziomowo, component po component. Według specjalistów pokazanych w filmie obecnie nie istnieje ugruntowana metoda samodzielnej naprawy tego konkretnego typu baterii strukturalnych, dlatego w ciężkich przypadkach jedyną alternatywą jest wymiana całego zestawu. Tesla posiada faktycznie oficjalne procedury instalacji nowej baterii strukturalnej w tych wersjach.

Problem polega na tym, że dostępność tych baterii wydaje się być ograniczona. Warsztaty twierdzą, że niektórzy właściciele muszą czekać kilka miesięcy, i ostrzegają, że nie należy przyjmować obietnic szybkiej naprawy bez żadnych gwarancji. W przypadku sewilskiego taksówkarza oczekiwanie już bezpośrednio wpływało na jego działalność zawodową.

Eksperci wskazują również na wysokie temperatury oraz duże zapotrzebowanie na energię jako możliwe czynniki, które mogą przyczyniać się do niektórych awarii, szczególnie w pojazdach używanych intensywnie, poddawanych wielu szybkim ładowaniom i pracujących praktycznie bez przerwy. Jest to jednak wyjaśnienie przedstawione przez serwisy na podstawie zaobserwowanych przypadków, a nie przyczyna oficjalnie potwierdzona przez Tesla.

Samo korzystanie z taksówek może być szczególnie wymagające dla tego systemu. Niektóre pojazdy pracują przez wiele godzin, pokonują setki kilometrów dziennie i często korzystają z szybkiego ładowania. W takich warunkach każdy problem związany z zarządzaniem temperaturą może mieć większe konsekwencje niż w samochodzie używanym w tradycyjny sposób.

Warsztaty zalecają, jako środek prewencyjny, unikanie wymagania dużej mocy, gdy bateria jest bardzo niska, oraz zwracanie uwagi na system chłodzenia, szczególnie w najgorętszych miesiącach. Wskazują również na znaczenie utrzymywania czystości systemu chłodzenia oraz sprawdzania, czy pojazd może prawidłowo odprowadzać wytwarzane ciepło.

Kolejnym powodem do zaniepokojenia jest możliwość, że właściciel otrzyma baterię pochodzącą z innego uszkodzonego pojazdu, która może mieć ten sam problem. Warsztaty pokazane w filmie twierdzą, że spotkały się z przypadkami, gdy bateria zastępcza miała podobne usterki, chociaż te twierdzenia również nie zostały niezależnie zweryfikowane.

Na razie nie ma żadnych publicznie dostępnych dowodów na to, że Tesla oficjalnie przyznała się do powszechnego błędu w produkcji tych baterii konstrukcyjnych firmy BYD. Istnieje jednak oficjalna dokumentacja Tesli, która potwierdza zarówno obecność tych pakietów konstrukcyjnych w Modelu Y, jak i konkretne procedury ich usunięcia oraz zastąpienia. Ponadto Tesla posiada specjalne instrukcje serwisowe dla jednostek wyprodukowanych w Berlinie z pakietem konstrukcyjnym.

Zaniepokojenie właścicieli skłania niektórych z nich do organizowania się w celu gromadzenia informacji o poszczególnych przypadkach i analizy możliwych wspólnych roszczeń. Celem jest zebranie danych dotyczących przebiegu, daty produkcji, typu baterii, objawów, reakcji Tesli oraz czasu oczekiwania na wymianę.

Przykładem, który przytaczają uczestnicy warsztatów, są dawne jednostki multimedialne Tesli, gdy firma znalazła rozwiązanie problemu dotyczącego określonych pojazdów. Teraz domagają się czegoś podobnego, jeśli ostatecznie potwierdzi się istnienie powszechnego problemu z tymi bateriami.

Sprawa wymaga dalszego śledzenia, szczególnie dlatego, że problem z baterią, który może unieruchomić taksówkę na kilka miesięcy, może mieć znacznie większy wpływ ekonomiczny niż sama naprawa. Jeśli zaczną pojawiać się kolejne udokumentowane przypadki Model Y z Berlina z bateriami strukturalnymi firmy BYD, dotknięte podobną odległością przejechanych kilometrów, presja na Teslę może znacznie wzrosnąć.