Aktualnie: Tesla Roadster pędzi w symulacji AI po Nürburgringu – Porsche 919 pozostaje szybsze

Zdjęcie: @m_lubieniecki

Odkąd istnieją samochody elektryczne, niemiecki Nürburgring dzięki swojej wymagającej pętli północnej może coraz częściej rejestrować nowe rekordy szybkości. Najpierw Tesla i Porsche z modelami S oraz Taycan wielokrotnie przejmowały tam od siebie rekordy, aż Xiaomi z modelem SU7 Ultra wkroczyło na scenę i w tym roku ponownie Porsche dzięki modelowi Taycan wyposażonemu w pakiet Manthey ustanowiło najszybszy czas na pętli północnej przy użyciu seryjnego samochodu elektrycznego. Nowy Tesla Roadster ma według symulacji AI znacznie przewyższyć te wyniki – choć nadal będzie wolniejszy od starego hybrydowego Porsche.

Tesla Roadster utrwala swoją przewagę

Po długiej przerwie od pierwszej prezentacji swojego nowego roadstera w 2017 roku, Tesla ponownie zaprezentowała ten nadzwyczajny samochód elektryczny na początku października. Teraz jest on opcjonalnie wyposażony w silniki pneumatyczne firmy SpaceX, dzięki którym roadster w najbardziej radykalnej wersji Rocket może unosić się w powietrzu przez kilka sekund i wykonywać obroty. Już wersja podstawowa Roadster Performance ma być w stanie przyciągać się do ziemi za pomocą silnych wentylatorów, aby umożliwić wyższą przyspieszanie i prędkość w zakrętach.

Zgodnie z informacjami Tesli, Roadster Performance bez technologii SpaceX osiąga prędkość 60 mil na godzinę w ciągu 1,6 sekundy, a jego masa w stanie pustym wynosi około 1700 kilogramów. Na podstawie takich danych, kilku założeń oraz dokładnie odtworzonej w komputerze trasy Nordschleife, specjalista od modeli z Polski przeprowadził symulację jazdy takiego Roadstera Performance po niemieckiej trasie wyścigowej. Według niej Tesla z systemem dolotu powietrza i aktywnymi elementami aerodynamicznymi byłaby bezsprzecznie najszybszym samochodem elektrycznym na tej trasie.

Roadster szybszy od Taycana i ID.R

Jego symulacja dała czas jednego okrążenia Nordschleife dla Tesla Roadster Performance wynoszący 5 minut i 41 sekund, napisał @m_lubienicki pod koniec października na X. Tę szybką jazdę można zobaczyć albo w uproszczonej formie czerwonego punktu, który pokonuje około 20,8 kilometra długości trasy z coraz większą odległością przed niebieskim punktem (reprezentującym Xiaomi SU7). Alternatywnie w internecie dostępne są 3D-widoki z kokpitu Roadstera lub z miejsc tuż za nim (patrz powyżej), z wyświetlanymi wskaźnikami m.in. prędkości i ciśnienia w hamulcach.

Tesla Roadster mógłby pokonać Nordschleife na Nürburgringu w czasie poniżej 6 minut: o co najmniej 30 sekund szybciej niż rekord AMG One wynoszący 6:29. Mój model wskazuje na 5:41, prawdopodobnie pomiędzy 5:36 a 5:58.

Jak do tego doszedłem:

• Simulacja okrążenia z optymalną kontrolą: model samochodu z dwoma torami (cztery… pic.twitter.com/O0fZmmGlqe
• Marek Lubieniecki (@m_lubieniecki) 21 października 2026

W czasie 5 minut i 41 sekund nowy Tesla Roadster w symulacji jest o około 15 sekund szybszy na torze Nordschleife niż Porsche Taycan Turbo GT z pakietem Manthey, który w tym kwietniu ustanowił rekord samochodów elektrycznych dla Xiaomi SU7 Ultra z pakietem Track Package wynikiem 6:55,5. Te dane odnoszą się do pojazdów seryjnych. Wśród prototypów elektrycznych jeszcze szybszy był już w 2019 roku VW ID.R, który potrzebował 6:5,4. Podobnie jak Tesla Roadster Performance posiada aktywną aerodynamikę, ale nie ma systemu doładowania powietrza (który jest zabroniony w większości klas wyścigowych).

Porsche 919 Hybrid Evo niepokonany

Przy teraz symulowanej czasie roadster nie tylko przewyższyłby prototyp ID.R, ale także wszystkie rekordy silników spalinowych ustanowione obecnie na Nürburgringu – w tym czas 6:29 osiągnięty przez hybrydę z pluginem Mercedes AMG One z 2024 roku. Porsche z klasy prototypów było jednak szybsze już w 2018 roku, szybciej niż będzie mógł być roadster, który według Tesli ma trafić do produkcji od 2028 roku: 919 Hybrid Evo pokonał Nordschleife w 5 minutach i 19,5 sekundy.