Aktualnie: Tesla wprowadza funkcję V2H przez Powerwall we wszystkich nowych modelach 3 i Model Y przeznaczonych dla rynku amerykańskiego.
Zdjęcie: Tesla
Idea wykorzystania akumulatora samochodu elektrycznego do zasilenia własnego domu w razie potrzeby (vehicle-to-home, V2H) jest kusząca – ale jak dotąd rzadko staje się rzeczywistością. Tesla robi teraz duży krok naprzód w tym kierunku, choć na razie tylko w Stanach Zjednoczonych: wszystkie Model 3 i Model Y zamówione od października obsługują funkcję V2H, nazywaną przez Teslę Powershare Home Backup. Warunkiem jest posiadanie stacjonarnej Powerwall najnowszej generacji. W Europie Tesla nadal czeka na proste V2L (Vehicle-to-Load).
V2H z Teslą Model 3 i Model Y
We wtorek konto Energy od Tesli zwróciło uwagę na nową funkcję V2H dla Model 3 i Model Y za pomocą krótkiego filmu na platformie X. To, że obowiązuje ona na razie tylko dla samochodów elektrycznych na rynku północnoamerykańskim, można dowiedzieć się dopiero z strony internetowej poświęconej funkcji Powershare – po pierwsze, ponieważ tak tam jest napisane, a po drugie, ponieważ przełączenie na wersje dla innych krajów, np. Niemiec, powoduje komunikat o błędzie.
Powershare Home Backup jest teraz dostępne dla nowych Model 3 i Model Y z Powerwall 3
Rozszerz czas zapasu energii w domu o ponad 2 dni dzięki swojemu pojazdowi. pic.twitter.com/a0codvZ2yH
— Tesla Energy (@teslaenergy) 6 października 2026 r.
Jak już pisze Tesla w komunikacie X, do korzystania z funkcji V2H w modelach Model 3 i Model Y wymagany jest dodatkowo Powerwall 3, czyli stało zainstalowany akumulator domowy w najnowszej wersji. Ponadto Powershare wymaga kolejnego komponentu od Tesli, a mianowicie stacji ładowania Wall Connector jako połączenia pomiędzy samochodem elektrycznym a domem (zob. zdjęcie powyżej). Aby móc wykorzystać Model 3 lub Model Y jako zamiennik w przypadku przerwy w dostawie prądu, według FAQ musi przyjść certyfikowany technik i ewentualnie zainstalować dodatkową sprzętowość.
Wymagane są Powerwall i Wall Connector
Zdaje się to drogie i skomplikowane, ale w porównaniu z innymi rozwiązaniami V2H na rynek amerykański takie nie jest, donosi Canary Media. Rzeczywiście, Powerwall 3 kosztuje tam 8200 dolarów plus podatki i instalacja, a Wall Connector 595 dolarów. Jednak już to daje kompletny system awaryjnego zasilania dla domu. Model 3 lub Model Y pełni tu rolę rozszerzenia baterii – z pojemnością wystarczającą na kilka dni. GM oferuje obecnie pakiet V2H za 6748 dolarów, który jednak nie obejmuje własnej baterii domowej.
Tesla określa jako Powershare (bez Home Backup) prostą dostawę prądu do zewnętrznych urządzeń poprzez adapter (V2L), który w Stanach Zjednoczonych został wcześniej wprowadzony dla niektórych wersji Model Y. Teraz rozszerzono tę funkcję na wszystkie wersje oraz Model 3, a także o V2H z Powerwall. Według Tesli możliwe jest również wykorzystanie wcześniej produkowanych samochodów elektrycznych do funkcji Powershare. Można to sprawdzić w menu pojazdu pod zakładką „Software”, a następnie „Additional Vehicle Info”.
Kiedy Tesla wprowadzi V2L i V2H do Europy?
Jak już informowano przy wprowadzaniu V2L w Stanach Zjednoczonych, istnieje jeszcze inna metoda. Do tej funkcji potrzebna jest najnowsza wersja komponentu Power Conversion System, skrótowo PCS2, a to, czy jest on zainstalowany w danym Model 3 lub Model Y, można sprawdzić, logując się na stronie Tesli i szukając odpowiedniego adaptera w sklepie.