Akhil Krishnan, dyrektor Volvo, nie pozostawia żadnych wątpliwości: „Chcemy stać się producentem samochodów wyłącznie elektrycznych”.

Volvo nadal zamierza stać się producentem samochodów wyłącznie elektrycznych, ale zdaje sobie sprawę, że część jego klientów nie jest jeszcze gotowa do całkowitego porzucenia silników spalinowych. Dlatego szwedzka firma opracowała nową propozycję, której celem jest zmniejszenie tej luki pomiędzy obiema technologiami.

Głównym bohaterem jest przyszły hybrydowy Volvo XC60 z możliwością ładowania, rozwinięcie popularnego SUV-a, który znacznie rozszerzy jego możliwości elektryczne. Jednak najciekawsze jest wyjaśnienie, które udzielił Akhil Krishnan, dyrektor w Volvo, podczas wywiadu dla niemieckiego magazynu Automobilwoche.

Volvo chce przygotować psychologicznie swoich klientów na samochód elektryczny

"Chcemy stać się producentem wyłącznie samochodów elektrycznych, dlatego zainwestowaliśmy wiele w nowe modele takie jak EX60", wyjaśnił Krishnan. Jednak przyznaje, że obecna sytuacja na rynku zmusza do oferowania alternatyw tym, którzy jeszcze nie są gotowi na tę transformację.

Jego główny argument jest szczególnie uderzający: "Jeśli rynek jeszcze nie jest gotowy, chcemy oferować również hybrydę z możliwością ładowania, która przygotuje psychologicznie klientów na samochód elektryczny". Dyrektor dodał, że gdy ktoś z jakiegoś powodu nie może prowadzić samochodu wyłącznie elektrycznego, Volvo chce zapewnić mu "samochód, który bardzo przypomina samochód elektryczny".

Dokładnie z tego powodu marka zwiększyła pojemność baterii w XC60 z poprzednich 18,8 do 41,2 kWh. Dzięki temu SUV może przejechać aż 200 kilometrów wykorzystując wyłącznie energię elektryczną. Taka wartość umożliwia pokonywanie licznych codziennych tras bez konieczności uruchamiania silnika benzynowego i odpowiada dążeniu do stopniowego przyzwyczajania kierowcy do mobilności elektrycznej. „Mimo to trzeba będzie go ładować, ale nie codziennie jak w przypadku poprzedniego XC60. Natomiast szybkie ładowanie będzie nadal dostępne wyłącznie w samochodach całkowicie elektrycznych”, dodał.

Dlaczego Volvo nie przywiezie chińskiego XC70 do Europy?

Zdaniem kierownika firmy XC70 został opracowany specjalnie z myślą o potrzebach rynku azjatyckiego. Przystosowanie go do wymogów europejskich okazałoby się zbyt skomplikowane, szczególnie jeśli chodzi o takie aspekty jak zdolność holowania, która w tym segmencie musi wynosić 2.000 kilogramów.

Volvo odrzuciło również użycie mechanizmu elektrycznego z rozszerzonym zasięgiem (EREV), rozwiązania coraz częściej stosowanego przez chińskich producentów. Krishnan uważa, że ten układ, w którym mały silnik spalinowy pełni rolę generatora prądu, nie zapewnia wystarczającej wydajności, gdy bateria jest rozładowana, a pojazd musi ciągnąć ciężkie przyczepy. Dlatego wybraną alternatywą jest konwencjonalny hybryda podłączana do prądu o dużym zasięgu elektrycznym. W tym modelu silniki benzynowy i elektryczny mogą pracować razem lub oddzielnie, zachowując funkcje, które Volvo uważa za niezbędne w Europie.

Aż 461 KM i bateria o pojemności 41,2 kWh

Nowy hybrydowy Volvo XC60 z możliwością ładowania z gniazdka jest dostępny wyłącznie z napędem na cztery koła. Jego silnik elektryczny zwiększa moc z poprzednich 156 do 180 KM i łączy się z silnikiem spalinowym, zapewniając łączną moc 357 KM lub 461 KM w zależności od wybranej wersji.

Również w zależności od wersji przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa 5,7 lub 4,8 sekundy. Maksymalna prędkość pozostaje ograniczona do 180 km/h, zgodnie ze standardową polityką producenta. Bateria o pojemności 41,2 kWh może być ładowana za pomocą zewnętrznego źródła lub samym silnikiem benzynowym. Volvo podaje, że pełne naładowanie od 0 do 100% zajmuje około 4 godzin.

Równie uderzający jest stosunek cen między tymi dwoma technologiami. Na niemieckim rynku nowy XC60 Long-Range Plug-in Hybrid kosztuje od 67.950 euro, podczas gdy jego w pełni elektryczna alternatywa, Volvo EX60, ma cenę startową 64.900 euro. Oznacza to, że wersja elektryczna jest o prawie 3.000 euro tańsza w swoich odpowiednich wersjach podstawowych.