Aito, chińska marka wspierana przez Huawei, potwierdza swój przyjazd do Europy w 2027 roku

Chiny nadal przygotowują się na wejście nowych marek samochodów elektrycznych na europejski rynek. Ostatnią firmą, która potwierdziła swoje plany, jest Aito – marka stworzona we współpracy przez Huawei i Seres, która chce zyskać miejsce na coraz bardziej konkurencyjnym rynku, na którym chińscy producenci coraz mocniej się obecniują.

Firma skorzystała z Salonu Samochodowego w Paryżu, aby ogłosić, że rozpocznie swoją ekspansję w Europie jesienią 2027 roku. Wciąż pozostaje wiele szczegółów do ustalenia, ale to ogłoszenie potwierdza, że Aito już pracuje nad przygotowaniami do wejścia na rynek, co obejmuje niezbędne procedury umożliwiające sprzedaż jej pojazdów w Europie.

Aito to stosunkowo młoda marka, założona w grudniu 2021 roku, która zdołała zyskać uznanie w Chinach dzięki skupieniu się na samochodach elektrycznych oraz modelach z rozszerzonym zasięgiem (EREV). Jej obecnym celem jest przeniesienie tej oferty na inne rynki, chociaż będzie musiała przezwyciężyć wyzwanie znacznie wykraczające poza dostarczanie dobrych produktów: musi stworzyć rozpoznawalną markę oraz sieć sprzedaży zdolną dotrzeć do szerokiej publiczności.

Cztery modele, by pokazać swoje atuty w Europie

Podczas salonu w Paryżu Aito zaprezentowało cztery SUV-y, które stanowią pierwszą wersję przyszłej gamy europejskiej: Aito 6, Aito 7, Aito 8 i Aito 9. Są to międzynarodowe nazwy wybrane przez firmę, odpowiadające modelom sprzedawanym w Chinach pod różnymi nazwami. Na przykład Aito 6 jest znane jako M6 na swoim rynku pochodzenia, natomiast Aito 9 zastępuje M9 jako flagowy model marki.

Obecność tych czterech modeli w Paryżu nie oznacza, że wszystkie trafią na rynek europejski od razu. Aito jeszcze nie potwierdziło, jakie pojazdy będą dostępne w ofercie handlowej, jaki będzie ich cen i które kraje otrzymają pierwsze egzemplarze. Nie określiło również, w jaki sposób zostanie zorganizowana sieć salonów sprzedaży i usług posprzedażowych – co będzie kluczowe dla zdobycia zaufania europejskich nabywców.

Marka rozpoczęła prace nad uzyskaniem europejskiej homologacji swoich pojazdów, co jest konieczne do ich sprzedaży w Unii Europejskiej. Ten proces, znany jako homologacja typu pojazdu kompletnego (WVTA), stanowi część przygotowań do wprowadzenia produktu na rynek i pokazuje, że projekt wszedł w bardziej konkretną fazę, chociaż nadal brakuje czasu na poznanie ostatecznych szczegółów jego premiery.

Aito zaczyna od zera w Chinach. W 2025 roku sprzedało 420 000 samochodów i postawiło sobie za cel osiągnięcie miliona sztuk rocznie do 2030 roku. U podstaw tego projektu leży współpraca między Seres a Huawei, które dostarczają takie technologie jak system asysty przy prowadzeniu ADS oraz system multimedialny HarmonyOS. Sojusz tych dwóch firm został wzmocniony nową pięcioletnią umową podpisaną 30 września ubiegłego roku.

Seres z kolei posiada pewne doświadczenie w Europie. Jest obecne na niektórych rynkach, a nawet rozpoczęło sprzedaż w Hiszpanii, chociaż zmiana dystrybutora wpłynęła na jego rozwój.

Opinia: wyzwanie Aito w Europie

Dzięki Aito lista chińskich producentów, którzy chcą zdobyć pozycję na rynku europejskim, nadal rośnie. Problem polega na tym, że samo posiadanie dobrych produktów i zaawansowanej technologii nie gwarantuje sukcesu komercyjnego. Zanim marka przekona nabywców, będzie musiała wyjaśnić, kim jest, co oferuje w porównaniu z konkurentami oraz jakie gwarancje zapewnia na dłuższą perspektywę.

W Hiszpanii Aito będzie musiał praktycznie zaczynać od zera jeśli chodzi o uznawalność marki. Jego nazwa jest nadal nieznana dużej części odbiorców, a samo przedstawienie atrakcyjnej gamy SUV-ów nie wystarczy, by stworzyć solidną pozycję na rynku. Ceny, dostępność pojazdów, gwarancje, konserwacja oraz łatwość uzyskania dostępu do oficjalnych usług będą równie ważne jak osiągi tych samochodów.

Kluczowe będzie również to, aby firma utrzymywała jasną kontrolę nad swoją strategią handlową. Mamy nadzieję, że Aito nie popełni błędu innych chińskich marek, polegającego na pozostawieniu praktycznie całej relacji z klientem w rękach lokalnych dystrybutorów. Sieć autoryzowanych dealerów może być niezbędna do sprzedaży i obsługi samochodów, ale marka musi zachować bezpośredni kontakt z nabywcą, dostarczać przejrzyste informacje oraz ułatwiać dostęp do swoich produktów.

Przykładem trudności, jakie może stwarzać ta strategia, jest Xpeng – firma ta nie posiada nawet konfiguratora samochodów dla Hiszpanii i nie odpowiada na prośby o informacje przysłane przez formularz. W czasie, gdy wielu kupujących rozpoczyna proces zakupowy przez Internet, niemożność łatwego sprawdzenia wersji, wyposażenia i cen utrudnia markom zyskanie widoczności oraz wzbudzenie zainteresowania u tych, którzy ją jeszcze nie znają.

Aito będzie miało czas na przygotowanie wejścia na rynek, ale warto, aby wykorzystało te miesiące na opracowanie kompleksowej strategii europejskiej. Oznacza to nie tylko poszukiwanie dystrybutorów, ale także stworzenie strony internetowej dostosowanej do każdego rynku, wdrożenie konfiguratora, publikację jasnych cen oraz budowę sieci obsługi klienta, która budzi zaufanie.

Technologia Huawei oraz doświadczenie przemysłowe Seres mogą dostarczyć im atutów w konkurencji, ale ich sukces w Europie będzie zależeć również od tego, jak zarządzą swoim wejściem na rynek. Na rynku z coraz większą liczbą alternatyw Aito będzie musiało udowodnić, że nie jest po prostu kolejną chińską marką oferującą dobre samochody, lecz firmą gotową zostać i dbać o swoich klientów.