AION przygotowuje tani sedan elektryczny o zasięgu ponad 600 km, szybkiej ładowarce oraz technologii Huawei.

AION nadal rozszerza swoją obecność w Europie i właśnie przedstawił model, który mógłby trafić do gamy, która wciąż znajduje się na początkowym etapie rozwoju na tym kontynencie. Nowy AION Ray7 to elektryczna berlińka o długości prawie pięciu metrów, która wprowadza nową rodzinę modeli marki i przychodzi z dość imponującym połączeniem technologii Huawei, systemu hamulcowego na linki oraz ustawień skupionych również na zachowaniu dynamicznym.

Ray7 po raz pierwszy został zaprezentowany w Chinach w sierpniu, a teraz, z okazji rozpoczęcia produkcji, AION po raz pierwszy pokazał jego wnętrze i otworzył możliwość wcześniejszych rezerwacji. Model ten należy do segmentu dużych elektrycznych samochodów sedan i jest skierowany przede wszystkim do młodej publiczności mieszkającej w miastach. Jego pojawienie się następuje w szczególnie interesującym momencie dla AION, który w 2026 roku przyspiesza swoją ekspansję na rynku europejskim dzięki modelom takim jak AION V i AION UT.

Firma należąca do grupy GAC jest już obecna w krajach takich jak Hiszpania, Portugalia, Finlandia, Polska, Grecja i Wielka Brytania, przygotowując jednocześnie stopniowe rozszerzenie swojej oferty w nadchodzących latach. Sam producent podał, że planuje mieć sześć linii modeli w Europie do 2028 roku oraz osiem do 2030 roku, więc Ray7 może stać się jednym z kandydatów do wzbogacenia tej oferty, chociaż na razie nie ma oficjalnego potwierdzenia jego wprowadzenia na rynek europejski.

AION Ray7 stawia na design, technologię i bardziej dynamiczną jazdę

Nowy AION Ray7 posiada nadwozie typu elektryczny sedan o niskiej i szerokiej sylwetce, wyraźnie inspirowane obecnymi modelami o charakterze sportowym. Przód wykorzystuje język projektowy AION zwaný „kwantowym pierścieniem gwiaździstym”, natomiast nadwozie zostało poddane 14 optymalizacjom aerodynamicznym, aby uzyskać współczynnik oporu 0,22.

Jego wymiary jasno wskazują, że mamy do czynienia z dużym samochodem: ma 4,96 metra długości, 1,90 metra szerokości i 1,46 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2.920 mm. AION oferuje ponadto dwa szczególnie uderzające kolory – żółty elektryczny i fiolet letni – wraz z różnymi procesami malowania mającymi na celu wzmocnienie wyglądu nadwozia.

Wnętrze opiera się na znacznie prostszej filozofii. Deska rozdzielcza wyposażona jest w cyfrowy panel z trójwymiarowym designem oraz wielofunkcyjny kierownicę o trzech promieniach, natomiast przełącznik biegów znajduje się za kierownicą. W centrum deski rozdzielczej umieszczony jest duży ekran dotykowy, a poniżej niego znajdują się otwory wentylacyjne, schowki na przedmioty, powierzchnia do ładowania bezprzewodowego oraz dwa podkładki na kubki.

Deska rozdzielcza ma poziomy i przejrzysty design, z powierzchnią o wyglądzie unoszącym się, która ma sprawić wrażenie lekkości. Ray7 posiada również wbudowane sportowe fotele przednie z dodatkowym podparciem bocznym na wysokości ramion. Do wyposażenia należy również duży dach panoramiczny z trzema warstwami ochrony przed słońcem.

Jednak obszarem, w którym AION chce szczególnie wyróżnić model Ray7, jest jego charakterystyka dynamiczna. Samochód wykorzystuje przednią podwójną ramę trójkątną oraz tylny układ z pięcioma ramionami, uzupełnione prętami stabilizującymi na obu osiach, amortyzatorami o zmiennej twardości FSD oraz systemem HRS do hydraulicznego kontrolowania odbić.

Do tego zestawu dochodzi jedna z głównych nowości modelu: architektura Huawei Drive ONE, która integruje kontrolę silnika i systemu hamulcowego na poziomie chipa. Według danych dostarczonych przez producenta komunikacja między poszczególnymi rdzeniami odbywa się z opóźnieniem poniżej 10 mikrosekund.

Ray7 jest ponadto pierwszym modelem, który łączy w sobie system napędowy Huawei Drive ONE z całkowicie elektrycznym systemem hamulcowym EMB. AION deklaruje odległość hamowania wynoszącą 33 metry przy prędkości 100 km/h aż do zatrzymania się, a także architekturę redundancką, która zapewnia zdolność hamowania nawet w skrajnej sytuacji, gdy zawiodą wszystkie cztery hamulce kół.

System uzupełnia Huawei iTRACK, który odpowiada za dynamiczne zarządzanie ilością przyczepności na kołach. Jego celem jest poprawa zdolności trakcji, gdy nawierzchnia ma niską przyczepność, szczególnie na mokrych lub śliskich powierzchniach.

Część technologiczna również nie pozostaje w tyle. AION Ray7 wyposażony jest w 27 czujników, w tym lidar o rozdzielczości 192 linii oraz trzy radary fal milimetrowych 4D. System asystujący kierowcy wykorzystuje algorytmy opracowane na podstawie technologii stosowanej przez WeRide w jego pojazdach autonomicznych poziomu 4, według AION.

Wśród ogłoszonych funkcji znajduje się nawet możliwość poruszania się bez uprzedniego wprowadzania trasy oraz znajdowania miejsc parkingowych. Jak zawsze w tego typu systemach, te możliwości i ich rzeczywiste działanie będą zależeć od przepisów oraz od funkcji, które ostatecznie zostaną włączone na poszczególnych rynkach.

Jeśli chodzi o mechanikę, Ray7 wykorzystuje pojedynczy silnik elektryczny umieszczony na osi tylnej, o maksymalnej mocy 180 kW, co odpowiada około 245 KM. System napędowy pochodzi od Huawei i współpracuje z systemem zarządzania temperaturą składającym się z 28 elementów, opracowanym przez AION.

Marka ogłosiła, że Ray7 osiąga zasięg 700 kilometrów według chińskiego cyklu testowego CLTC. Po dokonaniu przybliżonej korekty, aby przybliżyć tę wartość do odpowiedniego scenariusza WLTP, mówimy o szacowanym zasięgu około 609 kilometrów.

AION podkreśla również zużycie energii tego modelu oraz integrację jego systemu zarządzania temperaturą, przy czym bateria wykorzystuje technologię Magazine Battery 2.0 firmy. Pierwsze opublikowane dane wskazują również na użycie baterii dostarczonych przez CATL, chociaż dokładna pojemność pakietu nie została podana w informacjach opublikowanych z okazji prezentacji wnętrza.

Na razie AION również nie podał ostatecznej ceny modelu Ray7. W Chinach właśnie rozpoczął się proces wcześniejszych rezerwacji, wymagający wpłaty zadatku w wysokości 299 juanów oraz różnych korzyści dla pierwszych nabywców, w tym zniżek na cenę zakupu, dodatkowego wyposażenia i priorytetowej dostawy.

Dokładnie w momencie wprowadzenia na rynek modelu Ray7 AION stara się przestać być marką nieznaną dla europejskiej publiczności. Model AION V jest już dostępny na kilku rynkach kontynentu, a AION UT dołączył do oferty w 2026 roku, przy czym firma rozwija swoją sieć sprzedaży oraz lokalną strukturę.

W Hiszpanii firma GAC oficjalnie przedstawiła model AION latem, wprowadzając jako pierwsze modele AION V i AION UT, w ramach strategii zakładającej dalsze rozszerzanie oferty w nadchodzących latach. Przedsiębiorstwo rozpoczęło również produkcję europejską modelu AION UT w fabryce Magna w Austrii, co wzmacnia jego dążenie do przeniesienia części działalności na ten kontynent.

W tym kontekście model Ray7 ze względu na rozmiar i pozycjonowanie pasowałby do segmentu, w którym coraz więcej pojawia się chińskich samochodów elektrycznych typu sedan. Nie potwierdzono jeszcze, czy będzie sprzedawany w Europie, ale jego pojawienie się jest szczególnie istotne, ponieważ AION jasno dał do zrozumienia, że zamierza znacznie rozszerzyć swój europejski katalog.

Jeśli Ray7 ostatecznie przekroczy chińskie granice, zrobi to wyposażony w niektóre mniej typowe dla swojego segmentu rozwiązania technologiczne, szczególnie dzięki połączeniu systemu napędowego Huawei, całkowicie elektrycznego hamulcowania oraz platformy zaprojektowanej tak, by zapewnić bardziej dynamiczne zachowanie. Na razie trzeba czekać, by dowiedzieć się, czy AION zdecyduje się uczynić z tego nowego samochodu elektrycznego typu sedan jednego z kolejnych elementów swojej ofensywy na rynku europejskim.