Teraz może to być właściwy moment: Firefly ma akumulator o pojemności 60 kWh i zasięg 470 km.
Firefly pojawił się jako inna alternatywa w coraz bardziej konkurencyjnym segmencie małych samochodów elektrycznych. Jest to model kompaktowy o bardzo charakterystycznym designie oraz z technologią, która w Europie jest nadal rzadko spotykana – mianowicie wymianą baterii. Istniał jednak aspekt, który mógł ograniczyć jego możliwości poza miastem: bateria i zasięg.
Marka wydaje się chcieć rozwiązać właśnie ten problem. Firefly otrzyma nową baterię o pojemności 60 kWh, co stanowi znaczący krok naprzód w porównaniu z obecnym pakietem baterii i umożliwi temu małemu modelowi pokonywanie długich dystansów z znacznie mniejszą liczbą postojów. Przybycie tej nowej wersji przewidziane jest na ten sam rok, chociaż jeszcze kilka szczegółów musi zostać ustalonych pod kątem rynku europejskiego.
Firefly zwiększa pojemność baterii i dąży do zasięgu 470 km
Firefly to model o długości zaledwie 4 metrów, który wykorzystuje baterię typu LFP o pojemności 42,1 kWh. W Europie osiąga zasięg 330 km według standardu WLTP. Nowa bateria zwiększy jej pojemność do 60 kWh, co stanowi wzrost o około 43%, a zasięg powinien wynosić około 470 km.
Tę wartość należy jednak traktować z pewną ostrożnością. NIO nie opublikowało jeszcze ostatecznych wyników homologacji WLTP dla modelu z nową baterią, więc nie jest możliwe ustalenie dokładnego zasięgu w Europie. Potwierdzona jest natomiast pojemność nowego pakietu baterii, a także zmiana z technologii LFP na NCM, przy użyciu ogniw dostarczanych przez CATL.
Zmiana ta jest szczególnie interesująca, ponieważ nie chodzi tu po prostu o zamontowanie większego akumulatora w już istniejącym samochodzie. Zgodnie z informacjami opublikowanymi przez Firefly, nowy pakiet zachowuje te same wymiary oraz punkty mocowania co obecny akumulator. Dzięki temu właściciele istniejących pojazdów mogliby w przyszłości skorzystać z aktualizacji, chociaż NIO jeszcze nie potwierdziło warunków ani ceny takiej ewentualnej zmiany.
W Chinach Firefly już przekroczył liczbę 80.000 dostarczonych egzemplarzy od początku sprzedaży. Zwiększenie mocy produkcji następuje zatem w momencie, gdy model ma już znaczną bazę właścicieli, a nie jako ostatnia modyfikacja przed premiery.
Cena będzie bez wątpienia jedną z największych niewiadomych. Obecnie Firefly w Europie kosztuje około 30.000 euro, w zależności od rynku i warunków zakupu. Nowy akumulator o pojemności 60 kWh prawdopodobnie podniesie tę kwotę, chociaż na razie nie ma oficjalnej ceny dla tej wersji. W segmencie, gdzie zaledwie kilka tysięcy euro może całkowicie zmienić decyzję o zakupie, będzie to szczególnie ważna informacja.
Zaletą Firefly jest to, że nie polega wyłącznie na baterii, aby wyróżnić się na tle innych modeli. Jego niewielkie rozmiary, wygląd zewnętrzny oraz nowoczesna technologia mają na celu zaproponowanie czegoś innego w porównaniu z bardziej konwencjonalnymi małymi modelami europejskimi – mianowicie możliwości wymiany baterii.
Proces ten odnosi sukces w Chinach, ale w Europie pozostanie zupełnie niezauważony. Być może nawet w Chinach ma on swoją datę ważności, ponieważ małe modele zaczynają wchodzić na rynek szybkiego ładowania, jak nowy BYD Seagull.
Firefly umożliwia również tradycyjne ładowanie. Obecna wersja obsługuje prąd stały o mocy do 100 kW i potrafi naładować akumulator z 10% do 80% w około 29 minut. W przypadku prądu przemiennego dostępny jest ładowarka o mocy 7 kW w wersji monofazowej lub 11 kW w wersji trójfazowej.
Jeśli uda się połączyć te 60 kWh z rozsądną ceną, projekt i technologia tego modelu mogą umożliwić mu wejście w segmencie silnie zdominowanym przez Renault 5, gdzie znajdują się również inne modele takie jak Lancia Ypsilon, Mini Cooper czy FIAT 500e.