Teraz nazywa się ID. Tiguan. Nowy król elektrycznych samochodów Volkswagena

Z nowym Volkwagenem ID. Tiguan marka stara się wykorzystać zalety swoich tradycyjnych modeli również w wersjach elektrycznych. Wszystkie szczegóły.

Pierwsze samochody elektryczne Volkswagena nie spotkały się na rynku z oczekiwanym przyjęciem. Ich estetyka i dynamika nie entuzjazmowały, a użycie oznaczeń alfanumerycznych zamiast znanych nazw oznaczało marnotrawstwo kapitału rozpoznawalności, którego budowa kosztowała wiele milionów euro.

Teraz Volkswagen zdał sobie sprawę, że przejście na napęd elektryczny nie oznacza rezygnacji z tego dziedzictwa. Nowa strategia polega na przywróceniu znanych nazw i połączeniu ich z literą „ID”, aby nadać samochodom elektrycznym to, co brakowało pierwszym modelom – poczucie znajomości i rozpoznawalność.

ID. Polo był pierwszym przykładem tego nowego podejścia, a za nim poszedł ID. Cross. W ciągu kilku lat pojawi się również długo wyczekiwany ID. Golf, ale jest jeszcze jedna ważna nazwa, która powraca do tej strategii: Tiguan.

Nowy Volkswagen ID. Tiguan ma zastąpić modele ID.4 i ID.5 – dwa pojazdy, które ustępują miejsca modelowi o znacznie bogatszej historii. Wprowadzony na rynek w 2007 roku, Tiguan osiągnął już sprzedaż na poziomie 8,7 miliona sztuk i obecnie jest najpopularniejszym modelem tego producenta z Wolfsburga na całym świecie.

Jednak pojawienie się ID. Tiguanu nie oznacza zniknięcia wersji Tiguan z silnikami benzynowymi, diesla oraz hybrydami plug-in. Wręcz przeciwnie – obie wersje będą sprzedawane obok siebie, dając klientom możliwość wyboru rozwiązania najlepiej odpowiadającego ich potrzebom.

Trzy wersje i aż 600 km zasięgu

Podczas premiery wiosną 2027 roku ID. Tiguan trafi na rynek w trzech wersjach: Pure z napędem tylnym, silnikiem o mocy 140 kW (190 KM), baterią LFP o pojemności 58 kWh (praktycznej) oraz zasięgiem do 450 km w cyklu mieszanym WLTP; obiecuje ona przyspieszenie z 0 do 100 km/h w 8,5 s i maksymalną prędkość 160 km/h.

Wersja Pro zwiększa moc do 210 kW (286 KM) i umożliwia osiągnięcie prędkości 100 km/h w 6,6 s oraz maksymalną prędkość 180 km/h. Jest ona napędzana baterią NMC o pojemności 77 kWh i obiecuje zasięg do 600 km.

Nad tą wersją znajduje się ID. Tiguan Pro 4Motion z napędem na cztery koła zapewnianym przez dwa silniki – po jednym na oś – co daje łączną maksymalną moc 220 kW (299 KM). Powinien on być w stanie przejechać od 0 do 100 km/h w 6,3 s i osiągnąć tę samą maksymalną prędkość 180 km/h, przy czym zasięg nieco spada do 560 km.

Bliżej końca 2027 roku linia ID. Tiguan zostanie rozszerzona o wersję GTI, której moc ma osiągnąć 250 kW (340 KM), zastępując wersje GTX modeli ID.4 i ID.5. Co więcej, ma pojawić się również wersja „R” o mocy przekraczającej 400 KM.

Rozwinięta platforma MEB

Nowy Volkswagen ID. Tiguan opiera się na platformie MEB+, rozwinięciu oryginalnej konstrukcji, posiada niezależne zawieszenie na wszystkich czterech kołach i nadal wykorzystuje krytykowane bębny hamulcowe zamiast tarcz na tylnych kołach. Na przykład ID. Polo ma hamulce tarczowe.

Najwyższe wersje będą wyposażone w elektroniczną regulację amortyzacji (DCC) z 14 różnymi poziomami, od najwygodniejszego po najbardziej sportowy, przy czym w tym przypadku priorytetem jest stabilność na zakrętach.

Należy zaznaczyć, że wersja z napędem tylnym będzie poruszać się po mieście z większą zwrotnością i będzie łatwiejsza do parkowania dzięki swojemu promieniowi skrętu wynoszącemu 10,2 m, co o 1,4 m jest mniej niż w modelu ID.4.

Przyjazny wygląd i linie poziome

Język projektowy „Pure Positive” został po raz pierwszy zaprezentowany w modelu ID. Polo; świetlne pasy poziome znajdują się z przodu i z tyłu modelu ID. Tiguan, co nadaje mu bardziej elegancki wygląd i odbiega od agresywności innych propozycji.

Części takie jak dyfuzor powietrza z tyłu, spoiler na dachu, zasłony powietrzne w obszarze przedniej maski oraz dolna część nadwozia wyłożona panelami pozwalają osiągnąć współczynnik aerodynamiczny (Cx) na poziomie 0,26 w wersjach z kołami o średnicy 19″.

Niska opór aerodynamiczny jest kluczowa dla samochodu elektrycznego, a wartość odnotowana przez ID. Tiguan jest bardzo dobra jak na SUV-a.

4 zdjęcia

Komfortowa podróż dla pięciu osób

Wnętrze oferuje mnóstwo przestrzeni, co jest efektem wydłużenia rozstawu osi o 8,4 cm. Ponadto podłoga w drugim rzędzie jest całkowicie płaska, co zachęca pasażera siedzącego pośrodku z tyłu do bez wahania wsiadania w podróż.

Fotele przednie od wersji średnich są regulowane elektrycznie i mogą być dodatkowo wyposażone w klimatyzację oraz ogrzewanie, jako opcja.

4 obrazy

Pomiędzy konsolą centralną a ekranem znajdują się fizyczne przyciski do sterowania klimatyzacją, a w konsoli centralnej znajduje się przycisk do regulacji głośności, obok dwóch gniazdek do ładowania telefonów bezprzewodowo.

Pojemność bagażnika wynosi 534 litry, co o cztery litry więcej niż w modelu Tiguan z silnikiem spalinowym. Jednak o 9 litrów i 15 litrów mniej niż w modelach ID.4 i ID.5 – różnice te są jednak niewielkie.

Konstrukcja jest solidna, a wykończenia przekonujące. Jednak deska rozdzielcza ma jedynie cienką warstwę miękkiego pokrycia; nie jest strukturalnie wykonana z gumowego materiału, który zapewnia przyjemniejszy w dotyku efekt i jest mniej podatny na powstawanie szumów parasolowych w miarę przebytych kilometrów i upływu lat.

Na desce rozdzielczej znajduje się pas ekranów biegnący od jednego krańca do drugiego, składający się z trzech elementów: 10-calowego cyfrowego zestawu pomiarowego, 15-calowego dotykowego ekranu centralnego oraz – po raz pierwszy w europejskim Volkswagenie – trzeciego ekranu o rozmiarze 12 cali umieszczonego przed pasażerem.

2 zdjęcia

Należy również wspomnieć o retro-stylnym wyglądzie, który można wybrać dla systemu informacyjno-rozrywkowego i wskaźników, inspirowanym tym, co występowało w Golfie 4 z 1997 roku. System head-up display może również projektować informacje na przednią szybę, wykorzystując technologię rzeczywistości rozszerzonej.

Odkryj swój następny samochód:

Ile będzie kosztował?

Ceny dla Portugalii nie są jeszcze w pełni ustalone, ale wersja podstawowa (Pure) będzie kosztować około 46 000 euro.

Kolejna wersja (Pro) powinna kosztować około 50 000 euro, natomiast najwyższa wersja na początku sprzedaży (Pro 4Motion) powinna wynosić około 54 000 euro (obie te wersje mają tę samą, większą pojemność baterii).